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因为大家根本就不是一个层次的对手，比了没有什么意义。
比多了连PPT都不好编写了。
……
作为美利坚最大的新能源车企，特斯拉那边自然也是很关心未来汽车跟南山汽车零部件联手发布的氮化镓充电桩。
毕竟特斯拉一直都是以科技企业的身份来宣传自己。
如果别人使用了更加先进的东西，自己却是没有，这显然是不符合他们的定位。
甚至这是会影响股价的事情。
“麦克斯，我们的超级充电桩如果使用氮化镓功率元器件，性能可以提升多少？”
今年年中，特斯拉在美利坚开始交付ModelS，股价创造阶段性的新高。
按照特斯拉的宣传，配合ModelS使用的超级充电桩可以在1小时充满电量最小的一款车型。
ModelS定位中大型豪华轿车，是特斯拉第一款真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付。
它们共推出三款，配备电池40kWh、60kWh、85kWh，售价5.74万美元-8.74万美元，对应百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里。
ModelS首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能，同时配备4GLTE无线网络使车主可以免费享受系统OTA空中升级服务。
可以说，OTA升级确实是世界首创，就连未来汽车都还没有。
因为华夏现在还没有办法使用4G网络呢。
不过未来汽车的架构跟传统的很不一样，想要推出OTA升级功能，倒也不是多么困难的事情。
这些东西，特斯拉那边自然也是知道的。
所以看到未来汽车的快速充电桩之后，他们也想要属于自己的氮化镓超级充电桩。
“如果是按照大电流直流超级充电桩的方案来设计的话，那么40kwh的电量只要半个小时就可以充满了。”
“如果跟未来汽车一样做成交流家用充电桩的话，那么性能估计跟对方差不了太多。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，自然也是很关注快速充电桩行业的发展。
特斯拉的电池是跟松下一起合作搞得，更多的时候不需要麦克斯花费太多的精力。
毕竟松下的锂电池在这个时代，也算是最好的选择之一了。
但是充电桩、电机等零件，却是麦克斯比较关注的。
这两个零件都是特斯拉自己内部的工厂去生产，不是直接从供应商那边购买的。
这一点，特斯拉就比不少车企都要强很多了。
“既然性能可以提升，那就尽快的去把氮化镓功率元器件给利用起来。”
“你们可以找德仪，找安森美，让它们尽快的把氮化镓功率元器件给生产出来。”
“如果实在不行，那就找南山半导体订购，反正我们一定要有属于自己的超级充电桩。”
作为美利坚本土的首款高端电动车，ModelS一经推出便大受好评。
2012年年末，ModelS预定量从推出时的520辆上升至15000辆。
在这种情况下，马斯柯是不希望ModelS上没有任何落后的属性。
毕竟，ModelS可是跟奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌直接对标的。
关键是美利坚消费者还很认可这种对标。
随着ModelS交付，特斯拉收入成倍增长，估计下个季度开始就能实现盈利了。
这必然也会导致股价进一步的上涨。
所以马斯柯是希望快速充电桩能够尽快的推出来。
有什么先进的元器件，尽快上就是了。
反正现在都是定位为豪华车，成本贵个几百美元，根本就不算什么。
“我现在就去安排，听说南山半导体那边没有对氮化镓功率元器件的销售做什么限制，只要按照他们指定的价格就能买到零件。”
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