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麦克斯这么一说，马斯柯倒是松了一口气。
而随着ModelS的推出，特斯拉的下一款新车型的准备速度也在加快。
马斯柯开始有了要进军华夏市场的想法。
毕竟不管是从整个汽车市场的销量，还是从新能源车的销量来看，华夏都是最大的市场。
特斯拉想要成为全球领先的新能源企业，肯定是不能错过华夏市场的。
这一点，马斯柯非常肯定。
“圣诞节之后，你跟我一起去一趟华夏，我考虑在华夏开始销售我们的ModelS。”
马斯柯心中很快就有了决定。
未来汽车已经开始走向海外了，特斯拉也要开始进军海外市场。
要不然到时候一步落后，就会步步落后。
“我们要去华夏修建工厂吗？”
麦克斯的第一反应就是进军华夏市场代表着要在那里修建工厂。
奔驰、宝马、通用、福特等车企都是如此做的。
“我听说那边的政策规定车企必须要合资，外资股份不能超过50%的。”
看到马斯柯没有立马回答自己的问题，麦克斯又补充了一句。
“只要特斯拉做的足够成功，我相信这个规定会变化的。”
“并且新能源车的时代，跟传统汽油车有很大的不同。”
“我们先在华夏设立销售店销售MODELS，建厂的事情后面再说，我们现在的产能和销量不足以支撑在华夏修建新工厂。”
马斯柯虽然是个狂人，但是并不表示他不聪明。
相反的，人家聪明的很。
在条件不具备的情况下，肯定不会直接跑到华夏修建工厂的。
……
南山汽车零部件的业务，一半是南山汽车集团贡献的，另外一大半是其他汽车公司贡献的。
当它推出家用快速充电桩之后，并不是所有的车企都想着要自己搞一个类似的产品出来。
一直跟南山汽车集团合作比较愉快的羊城埃安，就想要直接购买类似的充电桩。
甚至他们希望借着这个机会，跟南山汽车零部件一起把这款充电桩作为华夏家用充电桩的标准零件。
羊城埃安作为定位为中端的新能源车企，没有想着在充电桩这个零件上有什么比其他车企厉害的产品。
他们更希望的是能够让消费者更方便的给电动车充电。
因为到现在为止，除了长安汽车的长安MINI的销量是超过他们，其他的车企的电动车保有量都比不过羊城埃安。
就算是未来汽车的销量都还比不上羊城埃安。
“曹总，我们羊城埃安支持整个华夏的电动车充电桩标准按照南山汽车零部件生产的充电桩来设定。”
“不过我们也希望南山汽车零部件销售给我们的充电桩能够便宜一些，毕竟充电桩都是买车赠送给消费者的。”
“成本太高的话，目前处于亏损之中的羊城埃安很难承受。”
张家齐亲自找到曹阳，商量着充电桩的事情。
虽然这只是新能源车产业链上的一个零件，但是影响却是很大。
现在是家用充电桩，将来南山汽车零部件再搞出更加有竞争力的直流快速充电桩的话，那么统一行业标准的意义就更大了。
给消费者减少一些充电的门槛，对羊城埃安来说，绝对是有好处的。
毕竟他们已经吃到了新能源车的第一波红利了。
“充电桩标准的统一，过去好几次的汽车行业协会上都有提出来，但是最终一直没有落地。”
“各个车企都有自己的小九九，想要把自己的标准作为行业标准。”
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