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“如果这样的话，那能不能与利兰汽车合作？”
柴契尔是真的心动了。
她上台之后，面对的经济问题非常多，其中最烂之一的就是这个利兰集团。
这个整合了英国所有汽车品牌的综合企业，因为长期巨额亏损，在1975年的时候，被国有化了，
而从75-78年，英国政府一共注资10亿英镑，却也无能为力，去年一共亏损1.2亿英镑，这笔钱只能由政府承担。
这也成为了她的一个巨大心病，因为没办法甩掉，整个利兰，带动了前前后后几十万人的就业，就算亏损，也得政府买单，不然她的位置可能都不保.
但如果能够增大利兰公司的出口，那不说扭亏为盈，至少可以减少一点政府的巨额补贴，也能够让整个產业链运转起来，挽救一下失业率；
她也没想到，杨文东居然在亚洲有这个资源，甚至还准备全力投入汽车零售產业，这可真的是一个救星啊，
“这个，恐怕很难，利兰汽车本身的问题，是自身技术不行。”
杨文东摇头道：“以我的渠道，能够扶持一家已经是极限了，再多也是无能为力的；”
利兰汽车，是1968年成立的，当时的英国汽车產业已经烂透了，在自己国內一个狭小的市场內竞爭，最终谁也吃不饱，於是就整合在了一起，然后控制英国政府提高汽车进口关税，想在英国內部玩垄断；
可英国民眾也不是傻子，他们寧可不买车，也不高价买垃圾车；
而最重要的一点，欧共体成立之后，英国被迫需要开放本国市场，这就给了利兰汽车最后一击，它也只能彻底摆烂了。
一年亏损几亿美元，杨文东也救不了，他也只能从中挑选一个勉强还行、適合自己未来规划的mini进行投资；
实际上，利兰旗下还是有未来不少知名企业的，比如捷豹、路虎、名爵等等，但原先歷史上这些企业能够活下来，也是因为被其他国家大型汽车公司给收购，然后注入大量技术及资金，才救活的.
而还有很多利兰旗下的產业，也同样被外资车企收购，投入巨额资源，结果亏损严重，最终倒闭；
从概率上来说，投资英国汽车產业，亏的多赚的少；
要不是知晓未来內地有著很好的机会，且自己也会重投资全球各地的汽车零售中心，那他也是不会投资英国汽车的。
柴契尔想了想道：“一切都是可以商量的，不试一下怎么知道不行呢？”
“首相女士，汽车可不是其他產品，测试一下的成本也是极高的，资源方面，我目前顶多只能照顾利兰一个品牌的汽车。”
杨文东说道。
前世的內地，是很多汽车品牌的主要市场，但也有一些国际品牌没有进入，比如克莱斯勒、菲亚特等等；
其中克莱斯勒没有进入內地市场的原因有特殊情况，但菲亚特却是正常的，之所以没有进入，是因为汽车这种產品，推广的成本极高；
越是昂贵的商品，买家会越在意品牌，比如家电，正常人就不会买杂牌的，那汽车就更不要说了。
在任何一个地方，一个品牌的宣传，都是需要砸入巨额资金进行宣传的，即使杨文东在东南亚掌握销售渠道，但也得在传媒上投入不小的资源，才可能替mini打开一点市场，而再加一个其他汽车品牌，几乎是做不到的，资源不够、汽车销售中心也顶多向一款车倾斜资源。
而兰利就是一个大杂牌，还不像大眾丰田，只有一个车標；且兰利的质量技术，也是真的不行，身为付不起的阿斗，也是有原因的，杨文东可不敢隨意瞎折腾汽车，这玩意出事会要人命的。
柴契尔也明白了杨文东的意思，点头道：“我明白了，这的確有些让你为难了，但我也是希望能够有一些机会。”
“现在说这些还太早了，或许以后有机会，但，合作也是有前提的。”
杨文东隱晦的提醒道；
如果自己能够收购迷你汽车，那一切好谈.虽然大概率他也不会同意帮助整个兰利，顶多路虎、捷豹之中选择一款合適的，额外帮一把；
但如果没收购成功，那自己的汽车销售资源必然一分也不会帮的，自己安安心心的卖丰田本田大眾甚至美国三大汽车不更香吗？至少在质量技术上，这些大品牌没什么大问题，自己也安心很多。
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