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，确实感到丝毫不虚，真是美景如画，值得回忆。
组成泰北弘法义诊团，搭直升机进入泰北山区义诊、弘法布施，期能佛化泰北（慈容法师提供，一九八八年三月四日）
我在俄罗斯地下一百多公尺的车站搭乘地铁，为他们庄严宏伟的建筑惊叹不已；我坐在跨越英吉利海峡的“欧洲之星”
火车上，佩服人类的智慧克服了大自然的困难；我在日本弘法，乘坐新干线“子弹列车”
往来关东、关西，节省了许多时间。
而台湾的高铁，大陆的“和谐号”
动车、高铁、磁浮列车等，我也都一一体验高速度的效率。
虽然在乘坐各种交通工具上，花去我多少的生命，却也亲自见证社会经济的发展、市容的改变等，确实因为交通便利而有大幅度的改变。
在柬埔寨吴哥窟乘坐大象（二〇〇二年）
除了人力、机械的交通工具以外，在泰国，大象也是普遍的运输交通；我到缅甸访问，当地的人士让我以驴车代步；我一度到加拿大蒙特利尔弘法时，我有机会坐了一次雪橇，体验这种寒带才有的特殊交通。
在甘肃敦煌，骆驼曾是交通运输重要的工具，回想起唐朝玄奘大师横过八百里流沙“宁向西方一步死，不回东土一步生”
的险峻，但当发生在埃及，我一样用骆驼当作交通工具时，却因为时空的不同，也就没有那么多的感慨了。
近几年，我旅行过美、加及澳大利亚、欧洲的许多先进国家，有一位美国的信徒要送我一部劳斯莱斯的车子，方便我四处弘法。
我说，千万不可，因为你送太好的车子，我下车去办事，心里会挂念，怕人把我的车子碰坏，怕人把我的车子拖走，我才不要人为物累，我只要有一部普通的车子就好了。
大约三十多年前，佛光山拥有一部“载卡多”
九人座车，我不懂车子的机械结构，也没想很多，只想让更多人和我一起外出参访、弘法，就找人把它改装成为可以乘坐二十六个人的车子。
说也奇怪，那时候的公路局监理所，竟也让这部车子通过检查了。
这一部打造成二十六人座的载卡多，由于车厢大、轮胎小，所以每次行车时，总是一路摇摇晃晃，出现过许多惊险画面。
虽然如此，为我多次的环岛南征北讨贡献许多，宜兰高雄来回不知有多少次了。
十多年后，实在不忍再使用它残余的力量，决定让它退休。
许多车厂想以收购废铁的方式出价买回，但我不肯，后来还在佛光山找一个地方安置，作为一个纪念，让这部车子退役养老。
这也算是我们对交通工具的一种人情味了。
于日本本栖寺骑电动车
我对汽车的厂牌车种并不了解，记得一九九三年时，新西兰南岛协会的第三任会长林荣灿先生，要用一部车子从基督城带我到皇后镇，两地相距近五百公里。
他跟我说：“师父，你放心，我的这部劳斯莱斯新车，非常安全舒适。”
确实，我坐在车里，丝毫不像乘车，一点都没有颠簸的感觉。
到底是一等价格一等货，难怪许多人都需要好车、名车，也不是说没有道理的。
现在，乘的最多的交通工具就是飞机了。
一般人都羡慕坐飞机可以在空中遨游、乘风来去，以为非常有意思。
其实，坐飞机实在苦不堪言。
每次从台湾到洛杉矶，航程需要十一个小时，从洛杉矶回到台湾，因为逆风，更要耗费十四个钟头；如果要到纽约，单趟就要十八个小时。
每坐一趟飞机，就好像剥了一层皮，整个人团坐在座位上动弹不得。
所以后来我自己就体验出搭乘长程飞机时，可以打发时间的方法。
例如：一上飞机不能马上睡觉。
因为你一睡，半途醒来，后面还有大半段的航程，时间非常难挨，因此上飞机后的前两个小时，要尽量读报章、看杂志，把自己忙起来。
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