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等。
随后是二级自动化，控制方向、控制速度可以同时自动进行，比如特斯拉就基本属于这个级别，偶尔能做到更高一些的三级自动化，也就是有条件的自动化，它能够在一定条件下完成所有的驾驶操作。
再高级一些的四级自动化可以判断、处理大部分的道路情况，人只需要在少数情况进行干预。
最高级的五级自动化可了不得，它能判断所有的道路情况，全部自主行驶，到这个级别，才算是真正的自动驾驶，目前是根本买不到这样的车型的。
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但是，大家也不用太过灰心。
目前，各大汽车集团都在无人驾驶领域开展规划，福特曾表示，到2019年福特所有汽车都将配备预碰撞安全系统和行人检测技术；现代则计划于2020年将自动驾驶汽车商业化，并实现高度自动化驾驶，本田计划在2020年之前发售一款可在高速公路上行驶的无人驾驶轿车……从二级自动化升级到四级、五级自动化也许并不需要漫长的时间。
我们举个谷歌公司的例子，从2009年谷歌公开宣布开始研发无人驾驶技术，至2017年10月谷歌Waymo首次实现无驾驶员、安全员的无人驾驶出租车，再到2018年12月Waymo首次正式进入无人出租车商用阶段，只用了十年的时间。
说不定十几年后，高级自动化也将普遍地走入我们的日常生活，车与车之间能进行“沟通”
，实现“车联网”
。
比如在交叉路口，车辆能自己告知其他车辆自己想要行进的方向，帮助周围自动驾驶的车辆或者驾车司机做出判断，这大大降低堵车、出现交通事故的可能性，甚至还能做到节能减排。
据汽车产业相关机构预测，在2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。
而中国工程院院士李德毅对此也颇为乐观，他认为到2025年左右，80％的车辆都将实现自动行驶，与人工驾驶并存，互为补充，真是一种非常美好的愿景。
无人驾驶不仅能够提升人们的出行体验，还能改变农业和物流业。
我们知道现在有很多农村的青年人都到城市里干活了，农田里埋头苦干的年轻人越来越少。
但是“民以食为天”
，农业是人类生存之本，不能因为劳动力的缺失而停滞不前。
这时候，就要请来无人拖拉机、无人收割机、农用无人机等先进设备了。
在江苏省兴化市的试验田中无人农机已经能完成耕整、插秧、施肥、施药、收割等环节，它们利用智能感知设备，实现了厘米级的定位精度，所以它们插出来的水稻非常整齐，一点也不比人插的水稻逊色，可见“无人农场”
的建立已经是大势所趋。
至于物流业，据全球领先的管理咨询公司麦肯锡（Mpany）的调研表明，全球每年最后一千米交付的成本高达860亿美元，而采用无人车进行“最后一千米”
送货的成本将大大降低。
2018年6月，全球最大的生鲜超市Kroger与Nuro无人车公司合作，为部分地区的顾客提供无人配送车服务。
这种配送车里没有窗户，也没有驾驶座，只有两个存货隔间可以储存货物，用户直接凭验证码就可以取走货物，相当简单快捷。
在未来，物流业的无人驾驶应用将能解决很多问题，比如消除了货运司机疲劳驾驶的情况，降低运营人力成本，降低环境复杂性，提升无人驾驶安全性等，物流业将会是自动驾驶中的重要领域。
可以发现，无论是高精尖的投资业、法律业，还是接地气的零售业、家居业、汽车业，它们的革新都离不开人工智能这一“新技术”
的推动。
但与此同时，人工智能的发展可能将导致一部分从业者的失业：金融从业者、律师助理、司机、收银员，似乎都被人工智能推到了悬崖边缘。
然而，“优胜劣汰”
就是人类文明进步的必经之路，抵抗这种潮流是没有用的，在被推到悬崖边缘时，要么摔得粉身碎骨，要么长出翅膀找到新大陆，人们只能靠改变自己来改变命运。
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