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，而是一位历史深厚的“老腊肉”
了。
将近一个世纪以来，人们都梦想着能拥有一辆“聪明”
的汽车，早在1939年的纽约世博会上，美国通用汽车公司就向人们展示了自动驾驶的构想。
1961年，世界上第一辆被真正认为是“自动驾驶”
的汽车——斯坦福车问世了，它能使用相机和初期人工智能技术绕开障碍物。
然而它的行动极为迟缓，每移动一米就要10到15分钟，根本不像一辆汽车，倒像是一只机械蜗牛。
随后，各种各样的自动驾驶汽车慢慢地开始崭露头角，DARPA（美国国防部高级研究计划局）还设立了巨额的奖金，先后举办了3次自动驾驶远程竞赛，推动了自动驾驶的发展。
奔驰F015
而近两年，随着人工智能的不断发展，无论是互联网巨头谷歌、苹果，还是各大汽车制造商，都越来越重视智能驾驶技术，开始将之付诸实践。
通用、福特等公司纷纷为自动驾驶创业公司投资数亿美元，发布了一辆又一辆令人惊叹的概念型自动驾驶汽车。
比如在2015年，梅赛德斯-奔驰就发布了一辆轰动一时的F015概念汽车，它不仅有着充满未来感的酷炫外形，它的内部也像极了宽敞的客厅。
驾驶员可以选择自己驾驶汽车，也可以选择把椅子旋转180°，与乘客面对面地交流，而汽车自己就能安全地行驶到目的地。
如遇到横穿马路的行人时，汽车也会自动制动，用语音和指示箭头提示对方通过。
车厢内三面都是大块的触摸屏，乘客可以通过触摸屏幕来实现人与车、互联网或是外部世界的交流，比如给汽车加速或者减速、控制音乐、打电话、玩游戏，甚至还能在车门的屏幕上显示自然风光：即使你在高架桥上堵得一塌糊涂，屏幕中的景色也能让你觉得自己仿佛置身美丽的海岛。
中国在无人车方面也加大了投入，2015年8月，全球第一台无人驾驶大客车在开放道路的交通条件下，实现了从郑州到开封全程无人驾驶，成为我国客车行业的里程碑。
2017年，百度又发布了无人驾驶开放平台阿波罗（Apollo），建立了一个以合作为中心的生态系统，加速完善自动驾驶系统。
那么，抛开这些带有实验性质的概念车、大客车，当今世界上投入量产的汽车中有没有实现自动驾驶的车型呢？或者说，有没有花钱可以买得到的自动驾驶汽车？说到这个，可能有“土豪”
会说：“特斯拉不是已经将自动驾驶投入应用了吗？开着我的特斯拉上高速，两只手不用握方向盘，它也能开得很稳。”
确实，特斯拉已经实现了部分自动化，能够识别车道、转弯、制动、保持车距、定速跟随、自动泊车，但这种自动化是有限制的，比如时速要大于某个定值才能开启，或者是前方要有车辆可以跟随，摄像头还要能清晰地捕捉到道路标线，当出现意外情况时，人要随时做好接替方向盘的准备。
因此，特斯拉的“自动驾驶”
实际上只是“辅助驾驶”
。
国际上，有一个叫做“汽车工程师协会”
（SoobileEngineers，简称SAE）的权威机构，于2014年给自动驾驶定下了“六级标准”
。
没想到不仅人要考英语六级，车也要“考”
自动化六级！
这“六级标准”
层次分明，最低等级的自动化就是“无自动化”
，让司机负责所有操作，连“防抱死”
功能都没有。
其次是一级自动化，能够利用环境感知信息，能对转向、加减速进行一些控制，比如现在很多普通的轿车都有“防追尾”
“定速巡航”
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