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一个通往真正电动汽车星辰大海的跳板！
公司瞄准的，是未来顛覆整个汽车工业！
一股电流从他的尾椎骨猛地窜上天灵盖，让他浑身的血液都开始沸腾。
之前那种无所事事的空虚和烦闷一扫而空，取而代之的是一种久违的、面对巨大挑战的极致兴奋。
电话那头的沈浩没有听到回应，又问了一句。
“罗飞工程师，你对这个项目，有兴趣吗？”
罗飞深吸一口气，压下翻涌的心潮，从喉咙里挤出一句话。
“我非常感兴趣。”
……
廉雨博没有骗沈浩，他最近確实很忙。
如果不是因为这样，他也不会將自己提出的高尔夫球车项目，全权交给
雷霆汽车首款自主开发的车型“秦”
的设计开发，已经进入了最关键的落地阶段。
送走沈浩这个天降神兵，廉雨博感觉自己肩上那座无形的大山瞬间被搬开了一半。
他长长吐出一口浊气，重新坐回自己那张堆满了图纸和文件的办公桌后，感觉整个世界的运转都顺畅了许多。
行政流程和资源调配的琐事被剥离，他终於能將百分之百的精力，重新投入到他最热爱也最擅长的事情-造车上。
他从一堆文件中抽出那份已经修改过无数遍的“秦”
车型最终技术方案確认书，目光落在底盘悬架那一栏。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
一个平平无奇的组合，几乎是这个时代紧凑型轿车最標准、最廉价的解决方案。
麦弗逊结构虽然属於独立悬架，但由於结构简单，占用空间小，成本较低。
而扭力梁的选择是在选择麦弗逊悬架的基础上为了加强底盘的刚性。
这一套选择虽然牺牲了部分舒適性和操控极限，但对於一款主打性价比的家用车来说，完全够用。
廉雨博的指尖轻轻划过那行字。
他不是没有挣扎过。
汪大勇在底特律那边，更是提交过好几版採用多连杆后悬架的方案，希望能让底盘性能配得上“秦”
那惊艷的外观。
然而，每一次提议，都被他自己和马宇腾联合否决了。
原因很简单，成本。
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