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既然这些产品已经出厂了，从某种意义上说也就意味着这些产品已经被“销售”
出去。
至少，它们已经可以从“上水道”
那里得到“返点”
了，所以从本企业角度看，称之为“销售”
也不为过。
但一个很简单的道理是，虽然对于某个企业来说，只要这些汽车不在自己仓库里，就可以称之为“销售”
，但实际上，只要这些汽车还没有到达最终消费者手里，就只能说是处于流通领域，不能说这些汽车已经进入消费领域，被真正“销售”
出去了。
从上述几层销售关系看，读者能非常清楚地看到来自不同部门的汽车销售量数据究竟意味着什么了——虽然汽车依然在某个仓库角落里停放着，但在报表上很可能已经作为“销售”
，被统计上去了。
这些汽车经销商对此无所谓，因为它们的资金基本上是自身集团公司金融部门提供的，或者是直接向银行贷款的，大量被占用资金实际上是银行的。
看到这里有读者会问：既然如此，公布一下最终购买者用户数据不就行了吗？道理确实是这样，但由于牵涉不同集团的利益，要做到这一点并不这么简单。
因为这样一来，读者就很容易从某个品牌的汽车销售数据中发现，各环节的统计数据究竟有多大的水分。
不过，看到这里读者也不必过于灰心，因为追求统计数据的真实性历来是有良知的企业和个人的处世原则。
例如在汽车销售行业，就有一些销售商明确表示，自己提供的数据是终端用户数据，以此来表明自己的统计数据真实可信。
例如，一汽丰田汽车销售公司2006年以来就一直宣称它们公布的销售数据是终端用户数据。
为什么该公司能做到这一点呢？原来，它们实行的是一种“倒推式”
生产方式，即工厂根据经销商（4S店）提供的用户订单数量，向零部件配套商订货，然后组织工厂生产，实际上它们实行的是“零库存”
管理。
这样做的好处是，不但有利于节省流动资金、降低生产成本，而且还使得它公布的汽车销售量数据更准确。
可以相信，遵从国际惯例，每月公布公安部门汽车上牌数的这一天在我国已为期不远。
因为无论什么理由，都掩盖不了汽车这样一个大行业在国民经济中的重要地位；况且，我国的汽车销售量已经位居全球第一，时代发展迫切需要这方面详细而权威的数据，来保障这个行业发展的公正和透明度。
顺带一提的是，在汽车销售量这个指标中有这样一个特点，那就是跨国汽车公司公布在我国汽车销售量数据时，历来是以品牌进行划分的。
它们总喜欢把它们的进口车与在我国的合资企业的汽车销售量合并计算，全部算在自己品牌名下。
以大众汽车为例，2009年8月12日通用汽车（中国）公司宣布2009年通用汽车在华年销售量再次突破百万辆。
而实际上，2009年7月通用汽车在我国的销售量为144593辆，同比增长77.7%，创下在我国7月份的单月销售新高。
2009年1至7月，通用汽车在我国一共实现汽车销售959035辆，与2008年同期相比增长42.8%。
2009年8月12日当天，正是通用汽车连续第三年在我国的年销售量突破百万辆大关，创下当年8月中旬销售就破百万辆的最短时间纪录 6。
读者在这个数据中容易看到，大众汽车公司是把进口大众汽车销售量和一汽大众、上海大众的销售量计算在一起，把它们统称为“大众品牌”
的。
在大众汽车公司眼里，一汽大众和上海大众都是它的“海外工厂”
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