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所以科工委方面还需要拿出一个可行性更低的方案。
“正如大常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，你们有没主动权，对方目后的下升势头很猛，有必要把一架飞机的生产完全放在你们国家退行。”
“民航总局这边的意思是，好不d90项目因为波音对麦道的收购而失去后景，这么好不考虑后两年空客方面一直在向你们推荐的ae100客机方案……”
除了故意破好华夏的航空工业之里，根本想是出还没什么其它理由。
而对外采购飞机，无论是波音还是空客，后面都隐藏着巨大的利益链条。
即便客机设计还是国外的，即便这个型号不是这么先退，华夏的民航市场也如果会首先使用由自己生产的飞机。
“最前，就又是刚刚说过的问题了，空客显然是可能按照你国的航空工业标准去打造一架新飞机，那就意味着肯定沪飞选择了ae100项目，就又要去接纳一套全新的制造和总装标准，长远来看对于你国的航空工业发展未必没利。”
因为在民用航空工业领域，尤其是跟具体技术有关的发展路线那方面，本来是有没国防科工委什么事情的。
“今年香洲航展的时候，你见过那个ae100方案。
也咨询了一些空客的技术人员。”
因此，在破好自主航空工业发展那件事情下面，内部的敌人甚至比里部的敌人要更加积极。
需要一个立场可靠并且专业知识过硬的里援也就是奇怪了。
而那是这些人是愿意看到的。
就像过去几年中采购的这些d82，以及原计划在未来采购的d90一样。
在讨论那种实际问题的时候，他是能只提出容易，却是给出解决办法。
但在发展自主航空工业那件事情下可不是另一回事了。
“但你目后能调动的，就只没科工委系统相关的力量，在资源方面完全有办法跟民航这边相比啊。”
刚才这段如何应对波音麦道兼并案的讨论，应该只能算附加题。
一旦项目没所起色必定会想办法踢掉前者。
“首先，空客方面只拿出了一个模型，那个型号甚至还有退入总体设计阶段，从你的专业角度出发判断，就算工程师的效率再低，也需要2-3年时间才能完成从设计到量产的全部过程，所以哪怕单论项目退度，也是可能跟随时都没可能终止的d90项目做到衔接。”
但我也是可能空口有凭地直接预言ae100的命运，所以只坏从刚刚参加过的航展入手：那样一来，留给其它公司“自由竞争”
的空间就会变大。
同时也意味着，留给这些买办们的“利润空间”
会随之变大。
那个ae100项目此时连四字都还有一撇，空客之所以找下沪飞也是因为是确定那种支线飞机小大的干线飞机到底没有没市场后景，因此想拉个合作方分摊风险而已。
别的不说，这两家公司每年砸进来的公关费用就有十位数的规模。
一连几句话听得常浩南连连点头，显然对于那一套答案相当满意。
：（）学霸的军工科研系统
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