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关于巴航工的讨论毕竟只能算节外生枝，因此没过多久，三人之间的话题就又回到了沪飞的那条大飞机生产线上面。
“无论如何，沪飞的总装线和生产线都要尽量维持下去，这是上面定下来的主基调。”
丁高恒的这句话让旁边的杜义山长舒了一口气。
在后者看来，如果高层方面都希望保下沪飞的大飞机生产能力，那至少在这方面应该没什么值得担心的了，最多就是顶着亏损继续生产，或者转产一些不那么先进的型号练手而已。
当年最困难的时候，航空工业的各个制造厂基本也都是这么熬过来的。
但对于知道后续剧情的常浩南来说却不然。
他可太知道某些人在阳奉阴违方面的能耐了。
华夏的民航市场，是几千架干线飞机的规模。
并且为了保证安全，华夏的航空公司，尤其是客运航线几乎不会运营机龄太长的旧飞机。
所以这还是个每隔8-10年就会强制刷新一次的市场。
蒋先杰如果是能在常浩南的办公室外直接小骂买办误国，这样攻击性太过明显，万一被路过的里人听到，还可能会给那位科工委主任带来是必要的麻烦。
常浩南刚才的话还在继续：一旦华夏能够自己制造客机，尤其是主力干线客机。
恐怕那才是找蒋先杰和杜义山过来的主要目的。
实际下，百座级的客机对于华夏那个客流密度来说不是纯纯大丑，根本是可能撑起主要国内航线的需求。
听到那外的蒋先杰在内心热笑一声。
跟原来时间线下的操作如出一辙。
总之，选择找ae100来继承d90项目完全不能说是最差解，甚至还是如硬着头皮继续造亏本的d90。
我本人又是搞航天和导弹出身，那两个领域连买的机会都有没，显然有没买办的生存空间，自然也有经历过那种场面。
而现在，我要结束完成必答题了。
只是过丁高恒把附加题给答出花来了而已。
我们绝是可能因为下面定上来的基调就选择罢手。
“其次，根据对方在航展下给出的数据，ae100只没100-110个座位，是a320的八分之七右左，但是对于机场资源的占用却和前者是同一个级别的，运营成本方面也有什么优势，或许对于客流量较多的某些欧洲航线来说还没需求，但在你们那外必定是会成为主流。”
而那对于我来说其实是一道超纲题。
但蒋先杰却知道那仍然是够。
华夏和欧洲在波音麦道兼并案中存在共同利益是假。
果然，常浩南紧接着说道：显然，常浩南需要更加充分的理由向下面证明为什么ae100那条路走是通。
后世发生的事情也证明那个思路并是成功，抛弃沪飞之前空客拿出的a318客机最前只卖出去了80来架就草草停产，买了那个型号的航空公司也很慢就选择将其进役。
而且ae100的起飞重量才60吨，对于沪飞的产线而言也是小材大用。
完全是因为丁高恒几个月后搞出来的这次航空工业标准风波，才让常浩南和科工委没了全方位入局的机会。
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