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“是的，这个价格已经再三确认过，是没有问题的。”
“并且我们跟技术部门也一起确认过南山碳纤维的材料品质，是完全符合我们的图纸要求的。”
“甚至我们之前的个别车型的扰流板，其实就是使用南山碳纤维的材料生产，通过它的兄弟公司南山汽车零部件出口过来的。”
“我听说法拉利那边其实也有类似的情况，所以南山碳纤维的质量是不需要担心的。”
依巴特现在自身难保，肯定就不会去照顾美利坚赫氏了。
以前，保时捷的碳纤维材料有一半都是使用美利坚赫氏。
现在情况变了。
不是赫氏买不起，而是南山碳纤维更有性价比。
就连空客和诺斯洛普·格鲁门这种美利坚巨头企业都找南山碳纤维购买材料了。
它们一家德意志的汽车公司，还有什么必要坚持支持赫氏呢？
“既然如此，那就先切换一半的碳纤维原材料给到南山碳纤维吧。”
“不过在跟他们交易的时候，对于新车型的一些信息要注意保密。”
“毕竟它们的兄弟企业星辰汽车是我们直接的竞争对手。”
马赫特做这个决定，显然也不是一点顾虑都没有的。
找竞争对手的关联企业买东西，肯定是会有一定风险的。
“我们只是单纯的找它们订购原材料，材料是用在哪些零件、哪些车型上面，对方都是不知道的。”
“所以基本上不需要担心信息泄密的风险。”
到了这个地步了，依巴特肯定是要让老大放下顾虑。
对于跑车来说，碳纤维原材料的占比还是比较大的。
毕竟上面有大量的零件是使用碳纤维来生产。
甚至保时捷自己就有一家公司是生产碳纤维零件的。
一些大的零件就自己生产，小的从供应商那边采购。
这倒是跟四门两盖这些零件的模式有点类似了。
……
伴随着南山碳纤维将最先进的碳纤维材料出口给国外的各个客户，南山碳纤维自己的业务是蒸蒸日上了。
但是国内的航天科技和中航等厂家，心中难免就多了几丝担忧。
“赵总，相关部门如今已经允许南山碳纤维把自己生产的所有原材料都对外进行出口。”
“这么一来我们在碳纤维零件上面积累的技术优势基本上就不存在了。”
“这对于我们的航空航天产品追赶甚至超越世界水平是不利的。”
“我们要不要一起跟南山碳纤维那边沟通一下，看看能不能对供应给国内的材料和出口的做一些区分。”
“最先进的材料，还是要优先供应给我们。”
“只有产能有剩余，我们不需要那么多的时候，才进行出口。”
钱俊峰作为航天科技的总经理，集团下面有那么多的公司使用了南山碳纤维的材料。
他也算是操碎了心。
以前是通过各种手段去国际市场买国家的T700和T800，关键经常还买不到。
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