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“如果你们做到的单块芯片完成数据处理工作，那我就把画面要求从720提高到1280，再提高到1920，再提高到……3840。”
……
东海。
5月底，“江苏”
号进行第5次试航。
前4次试航对动力系统进行了全套测试，都顺利通过了。
“江苏”
号的蒸汽轮机系统就是56型和58型上的那一套，用在了万吨巡洋舰身上而已。
两根推进轴是比驱逐舰长了一截，好在万吨水压机和激光校准系统不是吃素的，运转起来很顺畅。
第五次试航，就要开始测试舰上的其他设备。
5月25日傍晚，“江苏”
号在东海航行，下午在东海盘旋的P-2巡逻机返航，参加试航的舰员就动手把舰桥上的彩条布拆了下来。
5月26日凌晨，舰载相控阵雷达首次运行的时候，“江苏”
号上倒没有什么特别的反应——全舰电磁设备的使用频段做过总协调；但旁边护航的猎潜艇和护卫舰，导航雷达就受到了不小的干扰。
在“江苏”
号上的作战&情报中心（CIC），相控阵雷达的扫描数据传送到了3台显示器上，圆形的探测区域，代表雷达波扫描位置的还是一条从屏幕中间拉出的亮线，只是这条亮线的旋转速度特别快……2秒就能转360度。
也就是2秒钟，雷达就更新一次500公里半径内的空域信息。
因为扫描位置线的旋转速度太快了，为防止晃花眼，这条线的亮度比其他雷达的要低一些。
“在上‘江苏’号之前，你们有谁在307雷达的操作室工作过？”
首任舰长马俊问雷达操作员，其中两名雷达兵举起了手。
马俊：“307雷达和311雷达其实还是有些相似之处的，你们应该可以很快就上手。
等会儿就会有空军的飞机来配合测试了。”
天刚蒙蒙亮，浙江和江苏的空军机场，就开始起飞飞机配合“江苏”
号做测试。
机型主要是两种：拉-9和伊尔-10，用这两种快要淘汰的螺旋桨飞机，原因很简单：省油，省维护费用。
为什么要省钱呢？嗯……
凌晨5点，三个军用机场一齐出飞机，拉-9和伊尔-10一架接一架地从跑道升空，在空中整队，然后三个机场的飞机各自飞向东海的指定海域。
这机群，一共有115架。
现在知道为啥要用单发螺旋桨飞机了吧，真的可以省很多钱，一不小心几百吨油就烧掉了。
在太湖旁边，相控阵雷达陆基测试样机就请空军做过类似的试验，所以空军对海军的雷达测试也是怕了。
……
“江苏”
号上。
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