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所以说，日本帝国主义这种移民，就是在平素里，作为镇压我东北人民并供应日寇军队粮食、蔬菜之用，一旦有战事发生，就作为侵略军的后备力量。
日本帝国主义的开拓移民，并不是日本人民的自愿，而是由于日本帝国主义政府的强制，也就是不得不离开自己的国家，到东北来。
所以，这些开拓移民到开拓地以后，都怀着享受的心理，不愿劳动。
因此，他们就雇用中国农民给他们耕种。
这些中国农民，正是因日寇开拓移民而丧失了自己土地的农民。
现在由自耕农一变而为日寇移民的佃户，给日寇移民团当牛马，受尽了日寇开拓移民的虐待，所得的报酬非常之少，还不敢不干。
因为，日寇时常以反满抗日思想不良的罪名，加在农民的身上，而使农民遭到不白之冤。
农民是敢怒而不敢言，只有忍气吞声地做着奴隶劳动，生活在吃不饱穿不暖的穷困境地中。
日本帝国主义在祖国东北的土地上，实行了一系列的奴役和掠夺政策，作为它进行扩大侵略战争的基地，它就必然是从经济上政治上进行残酷的统治。
因此，使东北人民日益贫困破产，由于贫困破产，这就给它造成了更多的贱价劳动力，达到它的奴役计划，进行残酷的奴隶主对奴隶式的奴役。
以适应它掠夺战略物资的政策。
所以，伪满所谓的“三大国策”
，就是在这个基础上实行的。
又由于三大国策的实行，给东北人民戴带上了无形的枷锁，在不自由的生活中残喘着，悲惨极矣。
（三）所谓铁路的委托经营和邮电事业的控制
自从一九〇四年俄日战争后，由于我的祖先清朝和日本帝国主义签订了一个丧权辱国的租让条约，日本帝国主义就在我国东北地方强占了旅顺口和大连港，以及由大连到长春的铁路，即所谓南满铁路。
一九〇七年由日寇皇室政府和财阀投资，以占据的南满铁路为基础，成立了一个很大的垄断组织，就是所谓“南满洲铁道株式会社”
（以下简称“满铁会社”
）。
这个垄断组织，自从在我东北取得了经营铁路交通事业的权利以来，就把南满铁路沿线作为它的特殊势力范围。
在这一带的地区里，驻有日寇军队（即关东军），设有行政机构，即所谓满铁的“地方事务所”
，并置有关东厅管辖的警察署等，成为日本帝国主义侵略东北的一个政治和经济的中心地域。
在一九三一年九一八事变前，满铁会社仅以一条南满铁路就控制了全东北地区的交通运输事业。
到事变后，由伪满政府把掠夺旧东北时代所修筑的铁路和以后掠夺的中东铁路全部委托满铁会社经营以后，它的势力范围，就更加扩大起来了。
九一八事变后，日寇关东军占领的旧东北时代所修筑的铁路，就移交给满铁会社接管经营。
到一九三二年九月，由我公布了所谓“日满议定书”
。
根据这个议定书的细则规定，于一九三三年二月九日，由伪满政府交通部总长丁鉴修和满铁总裁林博太郎签订了一个“铁路委托经营”
协定，这才算完成了日本帝国主义强抢东北铁路的掩耳盗铃手续，将东北的各铁路全都正式交给满铁会社经营管理，并由这个协定规定，以后在伪满境内新建铁路的筑路权，经营管理权，也交给该会社办理。
于是，满铁会社就在沈阳成立了一个“铁路总局”
，专管理这种委托经营和进行新建铁路的事情。
在一九三四年又掠夺了中东铁路，也移交给满铁会社的铁路总局接管，作为委托经营的铁路了。
从此以后，满铁会社就在每年终向伪满政府国务院提出一个“经营管理情况和结算新筑路工程的垫款”
等的书面报告。
根据一九四一年的报告，由一九三三年到一九四〇年八年期间，除了扣除委托经营的各铁路每年的营业收入，伪满政府共欠满铁会社新修筑的铁路垫款达到二十亿元以上。
这种垫款是在每年度结算后，即以所修的铁路作为担保，改成为伪满政府向满铁会社的借款。
这种借款是年年累计增加的。
并规定每年由伪满政府付给满铁会社一定数目的借款利息，这个利息，是由伪满政府每年的岁出预算中的借款项下开支的。
结果这个负担，是落在全东北的人民身上。
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