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维珍美国公司目前提供旧金山国际机场和纽约肯尼迪国际机场之间的航班，此外还有飞往圣地亚哥、拉斯维加斯、洛杉矶、波士顿、西雅图和华盛顿的杜勒斯国际机场的服务。
在5年之后，维珍美国航空公司还希望增加其他城市的航班，因此，这是一个雄心勃勃的开端。
与此同时，维珍大西洋公司也改变策略，将我们的空中客车A380订单——它已经大大落后于原定的进度——推迟4年，从2009年推迟到2013年。
我们仍然对这种巨型飞机充满信心，但为了遵守我们的安全和业绩策略，我们希望它先在其他地方提供服务，然后我们再采用这种机型。
与此相反，效仿我们的环保范例，5月26日，我跟波音公司的董事长吉姆·麦克纳尼签订了一份合同，购买43架簇新的波音787“梦幻客机”
，价值80亿美元。
这是维珍大西洋公司有史以来最大的一笔订单，它们是第一批用于商务飞行的碳合成飞机。
回顾往昔，我想起世界上第一架全合成材料飞机维珍大西洋环球飞行者号——史蒂夫·法塞特曾驾驶它做环球飞行——我为我们花钱建造这架飞机而感到莫大的满足，它证明全碳合成飞机能够在高空做长途飞行，而且只需要一茶杯的燃料（只是玩笑而已……）。
但媒体突然听说了这个玩笑，就塞在吉姆·麦克纳尼和我签订的那份厚厚的合同里。
这一次，维珍大西洋公司和波音公司之间的协议包括这样一个条款：为了在飞行时减少我们的碳足迹，吉姆和我发誓要各自减肥14磅。
这个条款是这么写的：“签约双方一致同意：为了将飞行中的二氧化碳排放量减少36磅以上，每个签字者将在接下来4年中至少减掉14磅的体重。”
显然，我们的法律团队把这个条款当作一个玩笑放进合同，看我们是否会读到这个限制性的附属细则，由于我们在最初的审读中没有看到它，谁也没想到要把它从合同里删掉。
维珍的联络部主任保罗·查尔斯半开玩笑地说：“显然，他们俩在签字前都没有认真阅读合同。
我们都在努力应对碳排放问题，但减肥是一个为了增加增值效应的额外因素。
如果你的飞机上载的乘客体重更轻，你需要的燃料就更少。
也许政府应该考虑采用这个一箭双雕的办法，同时防止肥胖和气候变化。”
当媒体问我体重是多少时，我老老实实地说出了自己当时的体重。
不过，我又指出，我即将前往北极，已经特意增加了30磅的体重作为脂肪储备。
不过，我可不知道吉姆的借口是什么！
在我签订“梦幻客机”
合同的同时，我也跟波音公司和发动机制造商通用电气公司签订了一份协议，联合开发一种航空生物燃料，对我来说，这是一个了不起的前景。
人们总是说，生物燃料永远无法用于飞机引擎。
我们一直在研发一种可普遍使用的生物燃料，名叫“ISObiotutanol”
，它可能拥有适合制作航空生物燃料的特性。
这项研究将继续下去。
不过——这可是最高机密——我们也在研发另一种燃料，能够带来令人吃惊的突破。
毫无疑问，我从未想到自己会如此沉迷于科学。
我居然会跟波音公司合作，面对这个出人意料的发展，我不禁露出微笑。
当我想起自己当初突然打电话给他们，天真地询问能否租用他们的一架巨型飞机时，这也让我意识到，未来是一个非常有趣的地方，会让人回忆起那些可笑的往事。
5月底，在我们制造出清洁航空燃料的可能性可以预见之时，我也向一个由前协和式飞机飞行员和主管创立的小组提供了100万英镑，帮助协和式飞机再次飞上蓝天。
我一直认为，协和式飞机是有史以来最美丽的机型之一，当最后一架这样的飞机在2003年10月24日做告别飞行时，那真是一个悲伤的日子。
当我以每架100万英镑的价格购买所有协和式飞机的要求遭到英航拒绝时，我感到非常失望。
将一种飞了30年的超音速飞机封存起来，这似乎有些荒唐。
当协和式飞机停飞时，我发誓要继续这场运动，让它一直飞下去，我告诉媒体：“最起码，应该建立一个遗产信托基金，把协和式飞机留在英国，让未来的一代代人能够看到它。
如果未来的一代代人无法看到它飞行，那就太可怕了。”
在我看来，英航通过拒绝我的提议，来延续我们由来已久的敌对状态——这种敌意一直持续到2007年4月，当时他们非常怪异地剪切了有我参演的最新“007”
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