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与Getaround的汽车主要供应社区居民的短途需要不同，2015年Turo专注于旅行者到达新城市时对汽车租赁的需求——它是点对点版本的Hertz公司，而不是一个基于大众的Zipcar。
就像Airbnb，大多数Turo的“供应者”
只是在自用的汽车空闲时将其租出，或者通过多余的车来赚些钱。
但就像Airbnb一样，也有例外情况。
2013年，一个名叫大卫的Turo会员知道了这个平台，于是决定将一辆他即将出售的卡车租出去。
这次经验激发了他足够的热情，大卫开始使用Craigslist去购买其他车辆以供他在Turo上出租。
截至2014年，大卫有了6辆车，他在Turo的博客中分享了他的故事，他写道，通过他的微型车队每月能赚几千美元。
[53]为了解决这个车队没有专门停车位的问题，大卫使用了SpotOn——类似JustPark的分享经济公司，它可以连接需要停车位的人和拥有空闲停车空间的人。
大卫的小型车队的出租业务对Hertz来说是威胁吗？也许还不是，但他寄望于很快就能负担他房屋费用的这个微型商业，正在对当地经济产生影响。
大卫现在一边购买二手车，一边雇用当地技工来维护他的车队，同时还一边向提供车位的人分享他的利润。
许多国家已经注意到在小规模企业中这一趋势的增长。
例如，2015年英国皇家艺术协会的一项研究显示，在英国增长最快的行业，如教育、电脑编程和个人服务的就业市场中，微型企业（雇用9个及以下员工的企业）占比最大。
同样，2009年来自考夫曼基金会（KaufmannFoundation）的戴恩·施坦格勒（Daangler）和罗伯特·里坦（RobertLitan）的研究结果显示，2007年美国三分之二的就业来自年轻的新公司。
研究进一步指出：“事实上，如果没有创业公司，美国经济的净就业增长除了极个别年份外，都将是负数。”
此外，无雇用企业，也就是不雇用任何人的注册企业，本质上就是一个人的企业，这种企业的数量在美国大幅增长，从2003年大约1800万个到2013年超过2300万个。
这些例子强调了向分享经济的转变对总体经济可能带来至少四个重要的影响：
（1）资本影响的变化；
（2）更丰富的产品多样性和访问模式差异性带来消费方式改变；
（3）规模经济性质的改变和网络效应重新塑造了工业经济的特征；
（4）指向包容性增长的民主化经济机会。
这些例子也说明了本章的另一个中心论点，人们参与分享经济的动机并不总是为了钱。
这表明，我们不仅仅需要关注以收入和金钱产出值来衡量的经济增长，也需要关注更广泛定义下的经济发展。
在本章中，首先提出了需要改善对经济发展的评估方式。
但需要说明的是，我既不是第一个指出，也不是第一个注意到数字技术带来的进步使这个一直存在的评估方式问题更加严重了的人。
尽管原有的这些方法有缺点，但是我认为通过GDP等传统经济评价途径来了解正在发生的转变带来的影响仍然是很有必要的。
所以接下来我讨论了影响经济的四个关键推动因素——资本影响的变化、更丰富的产品多样性和访问模式差异性带来消费方式改变、规模经济和网络效应的改变，以及包容性增长前景——它们都发生在分享经济的背景下。
我专门深入了解了一个特定的分享经济板块——点对点租赁市场，并且基于我与前纽约大学博士生塞缪尔·弗赖伯格（SamuelFraiberger）所做的研究成果进行了总结，这项研究成果提供了一个对分享经济的对经济增长、消费者福利、社会不平等多方面的长期影响进行严格分析的模板。
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