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对於高层建筑而言，“电梯困境”
是一个至关重要的问题。
我们可以通过一个简单的例子来理解：假设一栋10层的建筑，每层面积为100英尺x100英尺（即每层10，000平方英尺），总建筑面积为100，000平方英尺。
如果这栋建筑需要將10%的面积用於电梯，那么电梯占用的面积就是10，000平方英尺，剩余可供使用的面积为90，000平方英尺（原文此处计算有误，10层总建筑面积100，000平方英尺，10%用於电梯则为10，000平方英尺，剩余可用面积应为90，000平方英尺，而非原文所述的990，000平方英尺，此处按原文逻辑修正后翻译）。
如果我们將建筑高度增加一倍（即20层），那么电梯所需的面积比例会上升到20%。
此时建筑的总建筑面积为200，000平方英尺，电梯占用的面积为40，000平方英尺，剩余可用面积为160，000平方英尺。
但实际上，考虑到电梯需要更长时间往返於20层楼之间，实际可用面积可能会更少。
我们將建筑面积增加了一倍，建筑成本几乎必然会增加一倍以上，但可用面积仅从90，000平方英尺增加到160，000平方英尺，增幅仅为78%。
如果再增加10层（即30层），总建筑面积达到300，000平方英尺，电梯占用的面积比例会上升到30%，此时可用面积仅为210，000平方英尺。
若增加到40层，电梯占用面积比例升至40%，可用面积则为240，000平方英尺；50层时，可用面积为250，000平方英尺；60层时，可用面积反而下降到240，000平方英尺；70层时，可用面积进一步降至210，000平方英尺。
由此可见，当建筑高度达到一定程度后，每增加一层，所获得的可用面积不仅会逐渐减少（边际效益递减），甚至会出现负增长。
而且，每增加一层，建筑成本都会大幅上升。
在“电梯困境”
的影响下，最终会达到一个临界点：此时，建筑的可用面积不仅不再增加，反而会开始减少。
值得一提的是，传统城市中的道路也面临著类似的二维层面的困境（即道路面积与交通需求之间的矛盾）。
当然，针对“电梯困境”
，目前已经有许多部分解决方案，例如双层轿厢电梯（double-deckelevators）、直达电梯与专用电梯、电梯分流技术等等。
这是一个非常有趣的问题，涉及大量的数学计算，但有趣的是，生態建筑在一定程度上可以规避这一困境。
由於生態建筑本质上是自给自足的，建筑內部存在大量低人流区域，且每平方英尺的人口密度远低於传统高层建筑。
还记得我之前提到的吗？仅水培种植区，每人就需要约1000至2000平方英尺的空间，而这些区域在大多数时候並不需要电梯。
相比之下，同等面积的空间足以容纳一套舒適的家庭公寓。
此外，由於建筑一层不再是主要的人流目的地（人们的活动分散在建筑內部各个区域），且人均空间更大，生態建筑可以设置更多楼层。
虽然这並不能完全消除“电梯困境”
，但能在很大程度上缓解它。
而且，建造过高的建筑其实並没有太大意义，因为如果需要扩大容量，横向扩建往往比纵向增高更划算。
即便你將地球上所有的陆地和海洋表面都覆盖上生態建筑，最终不得不通过增高建筑来容纳更多人口，你也会先遇到“热量瓶颈”
（heatwall），而非让“电梯困境”
成为限制因素。
此外，要建造一座成本足够低廉（无论是建设成本还是维护成本），且能將大部分空间用於粮食生產的生態建筑，我们必须彻底摒弃“拥挤建筑”
的观念。
生態建筑这种建筑形式，只有在你有能力建造人均面积宽敞的建筑时，才值得去建造。
但在此可以简要说明：只要农业生產仍主要局限在单层空间內（无论是土地利用率低但成本较低的露天种植，还是全部在温室中进行的种植），那么大多数建筑就不需要设计成高层——因为高层设计並不会带来明显的优势。
人类的居住、工作和购物区域，实际上並不需要占据大量空间。
以香港和纽约为例，这两座城市拥有世界上最多的摩天大楼，但它们都未能进入全球人口密度最高的40个城市榜单——人口密度最高的马尼拉（manila），摩天大楼数量还不到50座。
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