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号之后不久，英国和美国就发生了摩擦，这种旷日持久的摩擦严重干扰了汽船的进一步发展。
但在1811年，在匹兹堡制造的“新奥尔良”
号在密西西比河上亮相首航，1818年，“水中行”
号骄傲地航行在伊利湖的水面上。
1815年后，如果以蒸汽驱动的船只获得在新开发的地区的大河上航行的机会的话，西行就会大大方便了。
因为它们不仅在向下游航行时能够超越平底船，而且逆流而上的速度实际上也能达到每小时四英里，这是平底船一直无法做到的。
汽船的普及用了很长时间。
因为在起步阶段，大汽船公司更热衷于玩弄政治，获得“专有权”
和“水道垄断权”
，而非热衷于开展贸易。
直到十九世纪中期，汽船交通才得到正常发展，成为西方经济发展中的最重要因素之一。
与此同时，人们还发现了另一种克服距离的办法。
那就是蒸汽机车。
这个新生事物几乎是与汽轮船同时产生的。
事实上，它的历史还略早，因为在1801年的圣诞节前夕，理查德·特里维西克制造的发动机在康沃尔的道路上拖运了第一批乘客，三年后，同样的机器，但装上了轮子，在威尔士的佩尼达兰拖拉了一列车沉重的煤炭。
接着在1813年，另一位英国工程师威廉·赫德利发明了他的“冒烟比利”
，世界为之振奋。
一年后，乔治·斯蒂芬森在“冒烟比利”
的基础上稍作改进，制造出一个铁怪物，但起了一个更加高贵的名字——“我主上帝”
。
1825年，蒸汽机车最终在英国所有产煤区得到普及，斯蒂芬森说服一条有轨线路的管理委员会相信，蒸汽机干活比马匹又好又便宜，并推出了世界上第一条真正的铁路。
利用“旅行发动机”
缩短城市间距离的这些做法在新大陆也得到了某些响应。
到处都建设了一小段一小段的铁路。
但是这些铁路只能在阳光普照的情况下使用，因为一旦铁轨潮湿，当时的机车就会脱轨。
董事们宁愿重新使用马匹，也不愿冒此风险，他们卖掉了蒸汽机车，重新使用原来的工具。
1828年，建设正规铁路的工作一丝不苟地开始了。
那年7月4日，卡罗尔顿的查尔斯·卡罗尔，作为《独立宣言》最后一位健在的签字人，为巴尔的摩和俄亥俄铁路的建设铺设了第一块基石。
十年后，这个国家拥有铁路两千多英里，二十年后东部和西部的交通运输问题得到了彻底解决。
詹姆斯·瓦特大获全胜，现在，即使最贫穷的移民也能够舒适体面地旅游了，许多过去宁愿待在家里的胆小懦弱的人也重新鼓起了勇气，变卖了在新英格兰的不稳定的农场，加入较能吃苦的亲戚中，这些亲戚的上一代就为了森林和草原的自由，背上行李，肩挎枪支，离开了家乡。
虽然对人和牲畜来说，便宜快捷的交通运输问题解决了，然而，仍然存在另一个同样重要的问题，那就是如何在最短的时间内把信息从一个地方传递到另一个地方。
让人感到惊奇的是，又是一位画家，这次是一个出色的画家，承担起了解决这个问题的重任，而且解决了这个难题。
塞缪尔·莫尔斯是耶鲁大学毕业生，在大学期间曾经对电学有所涉猎。
虽然是一个公理会牧师的儿子，但是他的艺术冲动非常强烈，于是逃到了欧洲游学英国和法国。
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