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1.1 应该对商业模式创新进行保护吗？
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重点提示
※为什么滴滴出行长期不能盈利？
※商业模式创新与技术创新相比较，成本孰高孰低？
※普利斯林的“NYOP模式”
有什么特点？
从2005年开始，《商界评论》杂志坚持承办一年一届的商业模式峰会；《21世纪商业评论》杂志也已经连续多年主办一年一次的商业模式高峰论坛。
这两个活动每年分别评选出10多个年度最佳商业模式。
2005—2007年前3届入选的典型企业有：如家酒店、蒙牛集团、分众传媒、大连万达、腾讯等；2015—2017年近3届入选的典型企业有：滴滴出行、京东物流、瓜子二手车、1919酒类直供、e袋洗等。
前3届入选的典型企业融资非常少，并且盈利情况良好，很快就IPO（首次公开募股）上市了。
例如：如家2002年创立时，启动资金为1000万人民币，后来共有1000万美元私募融资。
创立4年后，如家酒店于2006年10月在美国纳斯达克上市，当年营收5.885亿元人民币，运营利润达7460万元。
而近3届入选的典型企业融资次数越来越多，金额越来越大，不但长期未能实现盈利，而且企业估值以火箭般的速度向上蹿升。
例如：程维以自有资金80万元于2012年7月创立滴滴出行，5年后滴滴在当年的独角兽排行榜上位列第二，估值达到560亿美元。
据前瞻网的不完全统计，滴滴出行成立5年来，共进行17轮融资，涉及30多个投资机构或个人，融资总额超过240亿美元。
另据36氪报道，滴滴出行2018年上半年亏损40.4亿元；同期内，在乘客补贴和司机奖励方面的投入高达117.8亿元。
沈南鹏曾是携程网、如家酒店的联合创始人，现在主导的红杉资本也是滴滴出行的财务投资人。
从创业者到投资者，沈南鹏必须与时俱进，不断超越自我，否则很难承受如此创业与估值巨变。
我国的创业成功企业中，超过80％主要依靠商业模式创新，而不到20％的企业更多依靠技术创新。
10多年前，商业模式创新之风开始在中国盛行，那时商业模式创新的成本非常低，而技术创新投入大并且失败风险高。
现如今，商业模式创新的成本已经非常高了。
像滴滴出行那样，免费、补贴似乎成了新商业模式创业项目的标配，动辄几十亿、上百亿花出去了，连个盈利的影子还没有看到。
创业者与投资者，皆对此泰然自若，似乎理应如此，或者是习以为常了。
有人说他们在玩现金流“把戏”
：创业者能融到资，就可以展望未来；投资人的钱能投出去，估值不断上涨，账面上就是盈利的。
事实上，通过创业成为独角兽以后，大部分创业企业的结局都不赖。
有的通过IPO让投资机构的钱退出；有的最终被BAT（中国互联网公司三巨头：百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司首字母的缩写）等“巨无霸”
企业以生态建设名义给并购掉了。
有报道说，美国企业的成功，60％主要依靠商业模式创新，40％更多是技术创新，并且商业模式创新的成本大约是技术创新的5％～10％。
我们先看一个小故事：
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