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他点点头说：“当然。
这点我们没有异议！”
楚斌继续说道：“那好。
第二点嘛。
就是我们国家的航空师承苏联。
但是在某些方面上我认为应该加以改进。
我们都知道飞机研究和制造可不简单，那可是非常复杂的一项产业。
光是结构零件和奇才加起来都需要上万个，甚至几万个。
单靠一家可不行，日后必然是会涉及到上百家研究机构，几千家工厂。
必须严格按照国际上先进的飞机设计规范精心设计，严格实行设计、质量控制和工艺标尺的把控。
这样的话，才能同步进行研究。
不然大家的标尺不一致的话，到最后统合的话也是差错百出。
高厂长你觉得我说的对不对？”
高厂长听到后，有些脸红。
他知道楚斌说的事。
中国航空发展的初级阶段，主要是向苏联学习。
至于苏联这个老大哥……
不好说！
反正中国起步时，各种研究和试验方法并不完善，对性能特性引起各种故障的研究不够，可靠性和寿命的试验方法不够完善。
再加上当时是跟着苏联的设计指导思想走，以追求高推力为主，忽视结构强度，牺牲发动机寿命和耗油率等。
当然，要是有苏联那种恐怖的数学基础的话，或者说是他们那样的科学基础的话。
那未必不能走出一条路。
但问题是中国和苏联情况不一样啊。
本来苏联的发动机就是推力大，寿命比较短。
中国航空基础还不如苏联，都还没有消耗完，为了国防，只能仓促上马。
再加上当时工人忙着其他事，对质量自然也不会太关心。
不管是西飞，还是哈飞，或者是成飞，制造出来的发动机质量……
反正空军的意见很大就是了！
据上世纪80年代中期航空工业部质量司的统计，1952年至1983年，因产品设计和制造等质量问题发生的事故中，其中发动机质量占483。
空军当时计算涡喷-6的空中停车率高达094千小时，美国规定发动机空中停车为02千小时，我国空中停车率是美国倍，这主要由于涡喷-6燃油系统出现故障较多。
其次是涡轮部件故障和压气机部件故障。
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