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模拟舱的金属门沿滑轨匀速滑开，俞天凝视屏幕上“航线偏移1.2光年”
的红色警告，指节因持续握拳产生明显发白痕迹。
曲率引擎停机后，控制台表面仍维持42℃余温，淡蓝色能量纹路呈现不规则脉动，实时反馈此前试航的失控状态——预设的0.3光年乱流区航线终端，实际落点位于未知星云边缘，经模拟测算，该区域引力梯度达1.8×10??ms2，足以撕裂未开启防护的火星车。
“问题核心是‘无锚定航行模式’。”
墨守从后方走近，手中青铜罗盘悬浮于距控制台30cm高度，盘面刻度以0.5Hz频率小幅振动，“现代导航系统仅依赖引擎参数推算轨迹，未建立外部参照基准。
需补充‘三指北辰’校准流程：以北极星为主锚点，勾陈一、紫微右垣为辅助锚点，当三星连线夹角稳定在60°±1°时，曲率泡表面张力可提升至2.3Nm，抵消90%以上的时空扭曲力。”
俞天的机械义眼启动星图扫描功能，北极星（勾陈一）、勾陈一（小熊座β）、紫微右垣一（天龙座α）的光学信号在视野内同步高亮，三者构成的三角形因时空扭曲产生3.2°偏角。
林夏的全息影像调取《郑和航海图》数字化版本，光屏显示关键参数：“‘三指北辰’对应星高六指，折合现代角度11.25°，为马六甲海峡传统导航基准值。
但星际尺度下，恒星实际间距达0.08-0.1光年，需建立星高与时空坐标的换算模型。”
“引入‘星高误差补偿算法’即可解决。”
墨守在星图界面划出三角定位连线，“北极星与勾陈一的固定间距为0.1光年，紫微右垣与北极星固定间距0.08光年，二者构成基准参照系。
当时空扭曲导致星图显示间距偏差超过0.01光年时，系统需反向输出补偿参数至曲率引擎，修正能量输出曲线。”
他指向青铜罗盘的二十西节气刻度，“各刻度对应不同强度的时空扰动补偿系数，与古代航海中‘分海域调整牵星板使用方式’的逻辑一致。”
俞天立即指令林夏植入牵星术算法。
全息投影中，林夏的白大褂数据纹理以120MBs速率重组，将三颗恒星的赤道坐标（赤经、赤纬）导入导航系统，构建三角定位矩阵。
她的瞳孔实时显示代码编译进度，最终生成参数转换协议：“己部署动态补偿机制——星图监测到三星连线偏差＞0.01光年时，曲率泡能量输出将在0.3秒内完成调整，补偿值浮动范围±0.03光年，响应延迟≤0.05秒。”
第二次试航在模拟舱内启动。
曲率引擎以50%功率输出淡蓝色能量流，屏幕实时航线轨迹随三星定位数据动态修正。
当模拟火星车进入0.3光年乱流区时，时空扭曲导致北极星光学信号出现0.02光年偏移，林夏的算法立即触发补偿程序，补偿值自动设定为+0.02光年，曲率泡形态稳定度从82%提升至99.7%。
最终，火星车精准抵达目标坐标，实测偏移量为0.05光年，该精度较现代导航系统在同等乱流环境下的表现提升470%。
“明代郑和船队通过‘三指北辰’校准，规避马六甲海峡的暗流风险，当前这套技术逻辑可首接应用于时空扭曲区域的导航。”
墨守收回青铜罗盘，盘面三星刻度与屏幕星图的重合度达99.9%，“古代航海以恒星为空间参照基准，当前场景下需将其转化为时空锚点。
无锚点的航行系统，即使引擎功率达标，也会因外部扰动导致轨迹偏移；缺少恒星锚定的曲率航行，无法抵御时空扭曲力对航线的影响。”
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