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而第二波，才是尉来的目标。
在降价计划摆上台面讨论之前，尉来就对用户画像有过调研，当价格打进10万元以内，原计划购买轩逸，朗逸的客户，将有超过一半的用户会改变购买意向。
说白了，阻碍新能源汽车推广的重点还是价格，动辄大几十万的价格，确实是不低了，尤其是今年补贴政策退坡的情况下。
拿纯电车型来说，星途s01之所以这么能打，说到底还是同类竞品太少了，在有补贴的情况下，厂商们虽然觊觎这一块市场，但他们同样也不愿意放弃利润。
目前轩逸的终端价格，基本维持在10.86万元左右，而朗逸的终端价要更贵一些，差不多维持在13万元区间，在几大燃油车销量主力反应不及的当下，9.98万元的价格优势明显。
张利呵呵一笑：“痛并快乐着。”
不管怎么说，在大量订单涌入的情况下，尉来的库存周期肯定是要下降的，他的压力是最大的，不过却也是动力十足。
“也不用那么担心，合资品牌的反应速度还是有的，他们只是转型困难，不代表没有市场洞察力，估计很快就反应过来了。”
“走吧，都回去睡觉吧，这天气还是有点冷的。”
2022年春节之前的甬城，是近几年以来最冷的一年，这天气呆在外面还真有点难受。
“也是。”
檀锦程的判断没错，不过跟他想的不一样的是率先反应过来的是除了同步官宣将秦dm系列起售价调整至9.98万元的byd，不是合资品牌，而是吉利。
1月16日中午，吉利通过官方社交账号，宣布对帝豪lhi价格下调，起售价从原来的12.98d万元，调整至11.48万元。
而到了晚间，长安深蓝sl03增程版，也打出“油电同权”
的旗号，对车主实施补贴，购车送一万元电卡，算是变相降价了。
“反应够快的啊。”
作为2022年整体销量当中燃油车比重很高，还能够保持正增长的自主品牌，在不到12个小时里就做出反应，长安与吉利配得上他们2022年度的表现。
深蓝的增程式，也是除了尉来与赛力斯之外，有一定市场影响力的车型，卖得还算不错，吉利也把极克这个品牌给立起来了。
相比起长安与吉利的应对策略，合资品牌的应对方式就显得有些恐慌了。
“投诉？不是吧？这么玩不起？”
腊月二十七，也就是1月18日，结束庐州行程的檀锦程，在开往宜城老家的高速公路的上，接到了来自工信部某位领导的电话。
工信部收到几家合资品牌的联合投诉，投诉内容则是“尉来倾销”
，针对的是这一次两大车系的价格。
“不是，这怎么能叫倾销呢？是哪几家投诉的啊？”
檀锦程都有些无语了，整个2022年度，降价的车企以及车型有很多，有新能源汽车，也有燃油车，但投诉还是第一次。
“是谁你就别问了，你们注意一点吧，国内没什么问题，但要小心海外。”
“好的，谢谢领导。”
是啊，在国内问题不大，该降还是得降，但是在海外市场，尤其是尉来最为看重的欧洲市场，如果这些合资品牌也发起反倾销投诉，那就有点麻烦了。
“没事吧，老板？”
“没事，继续开吧，先过年再说。”
（）
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