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第1069章“这玩意你是针对谁的？”
“真是热闹无比啊。”
一年一度的国庆节，当旅游已经成为一个日常话题，电影票房只能引起小范围討论之时，高速服务区充电桩排队，就抢占了国庆节话题大量的流量。
“如果说上半年属於尉来的话，那后面几个月的话题应该就是属於菊了。”
一季度的全球庆典，二季度的星愿，尉来占据著汽车圈子巨大的流量，隨处可见的討论尉来，在星愿进入流量缓和期，也结束產能爬坡之后的九月，热度才有所下降。
“一年吃够了八个月的流量，咱们也够了，低调点儿吧。”
流量这玩意儿，並非是越多越好，长时间的曝光很容易引起公眾的审美疲劳，也就是所谓的流量反噬，新款x7的火爆，来得正是时候，吸引了尉来大量的“火力。”
一枝独秀，不如百齐放嘛。
不得不说，虽然依旧还是遥遥领先的套路，但是新款x7这一次是真的遥遥领先了，檀锦程体验过这款x7，对比起前两代產品，这一次在產品力上优化太多了。
在订单拉爆的情况下，十月份的新款x7將迎来第一次考验，那就是產能爬坡能力。
產能爬坡能力，对於车企並不是生產快一些那么简单，它是能够决定一家车企生死存亡和最终市场地位的核心战略能力。
如果说產品定义和发布是开局，那么產能爬坡就是决定战果大小的总攻。
强大的爬坡能力对竞爭对手而言是一种威慑，竞爭对手知道，一旦这家车企推出爆款，就能够迅速占领市场，不给它们留下任何反应和调整的时间。
“如果以赛力斯的能力感觉有点够呛，不过既然是菊背书，那他们的產能爬坡能力应该是不差的，整体的交付能力应该能够保证在月均万辆以上。”
“嗯，他们的预售订单应该水分不大，用个几个月应该就能够消化掉。”
当前汽车市场竞爭白热化，一款產品的窗口期其实非常短，最佳销售周期可能只有六至12个月，一年之內不能在市场站稳脚跟，那就要考虑改款甚至於停產了。
因此在预售数据方面，网际网路那套数据造假模式在这几年里是越来越流行了，从前大家还老老实实的报自己预售2000辆，5000辆，当成是好成绩。
然而现在，动輒预售过万的车型一抓一大把，全年卖不出去几辆的哪吒s还有它那个超跑，都敢吹预售过万，后续其他品牌车型更是越吹越离谱了。
大定，小定之类的，已经被这帮人玩得没法看了，虽然说燃油车时代也有销量造假，但远没有现在这么夸张，行业乱象是一年比一年夸张了。
大定一万，几乎就是爆款的水平了，真就是人手爆款了。
真实的大定一万，要考验的就是產能爬坡的能力，如果爬坡要用掉大半年，那哪怕是真实数据，这款车型也需要面临改款或者被竞品超越的风险。
產能爬坡並非只是汽车工厂的事儿，而是企业整个体系的能力，例如说供应链方面，当你生產出一款爆款出来之后，在电池或者晶片方面，被“卡脖子”
，就可能拖累整个生產。
生產线柔性，质量管理，资金实力以及物流运输每一个环节都可能会影响到整体的交付能力。
如何將图纸上的明星產品转化为停车场里的现金牛，是所谓的新势力，没有玩过实体製造业不懂的，他们只会在数据上越玩越夸张。
星愿的强大，不是它极具性价比的定价以及所谓的技术下放，这些其他一些头部企业都能够做到，但是能够快速完成產能爬坡的企业，並不多。
开局两万辆的交付量，是尉来对於自身產品，技术以及定价策略的自信，后续在星愿身上展现出来恐怖的產能爬坡能力，仅仅只用了四个月就实现10万辆的交付能力，是所有车企都忌惮的。
星途s01交付超过10万辆，用了半年时间，到星愿身上，尉来只用了四个月就完成了。
“智驾体验活动目前的数据怎么样？”
国庆长假是长途自驾的高峰期，也是车主们测试和討论智能辅助驾驶的绝佳场景，早在九月底，尉来就已经向大量车主推送尉来最新的无图化智驾解决方案。
比尉来年初预期的时间，要快了一个月。
同时，尉来也在各大社交平台发起来了车主分享体验的活动，来一次大规模的真实场景科普，这是尉来对辅助驾驶发起的一次大规模推广。
l2+级智能辅助驾驶，目前在新能源汽车当中的渗透率，大致是15%至20%左右，当前正值爆发期的前夜，各大车企都在积极的推广，试图占据著这块新的利润增长点。
卖软体，很多时候是比卖硬体要赚得更多的。
尉来各大品牌当中，l2+智能辅助驾驶的普及率各有不同，高端的e及l系列，普及率已经超过80%了，新发售的车型当中，几乎达到了100%。
星途以及星河，埃安等系列，高阶智驾的普及率相对要低一些，大量的交付以及用户群体的不高，让部分对价格较为敏感的用户对於选装高阶智驾还有些顾虑。
十月份开启智驾普及，还有一个原因就是十月份吉利与尉来合作的车型银河e8正式开启交付了。
吉利的银河系，是以电混为主导的全新品牌，以l开头的命名的均为电混车型，而以e开头命名的则是其纯电车型。
作为银河系第一款纯电车型，银河e8集合了两家传统巨头打造而成，吉利的品质以及尉来的智能辅助驾驶，是这款中大型纯电轿车的主要卖点。
e8的命名，也可以看出这款车不便宜，17万元至23万元的售价区间，在价格上可能看不出太大的优势，但是看点还是十足的。
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