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普通型的并不是制造成本低，而是‘载人’数量多，太空观光绝对是个新市场，就需要努力运营，争取让其成为受欢迎的市场。
受欢迎的市场，消费必须要贴近普通人。
豪华型的观光船是提供给富人的，普通人也同样可以消费，就必须要‘亲民版本’的船，类似的船要有收益，就必须要载客数量足够多。
一千，是保底。
按照飞船消耗燃料、物资、往返保养以及风险的成本，每一次平均在两千万以上，想要运营有收益，船票收入需要达到五千万，才可能在持续运营几年以后，把飞船的制造成本赚回来。
如果载客达到千人，每个乘客的票价只需要五万就够了。
这个价格非常亲民。
因为一些豪华邮轮的票价，也会超过两万、三万，甚至超过五万、十万。
观光船最初运营，是不可能达到这个票价的，奕星公司运营也不可能，除非是市场足够饱满的情况下，有其他购买观光船的公司参与竞争，票价才可能会低到这种程度。
最初，肯定是最赚钱的。
现在的观光船载客三百左右，哪怕一次性收费达到几百、上千万，也有很多人会抢着乘坐。
这可不仅仅是乘坐观光船上太空，体验一次难以体验的旅途，同时也是交际的好机会。
观光船最初的乘客，每一个都可以说非富即贵，其中肯定会有很多超级富豪，参加类似交际的机会可不多，世界范围内，肯定有很多人，打破头皮也要买上一张船票。
赵奕仔细思索着，顿时更加看好太空旅行市场了。
其实太空的旅途还是有弊端的，赵奕和几个技术部以及宇航员，讨论观光船的时候，就一直在说着‘弊端’。
“我们的观光船最多环绕地球一周时间，但是，如果真正投入运营，三天就已经是极限了。”
“因为太空长期处在失重状态，连续都是这样的环境，也许会对健康造成影响，乘客的体验也并不好。”
“正因为如此，每一次运营都不能超过三天。”
“两天半，才是最佳时间。”
“另外，因为只能环绕地球飞行，其实也没有什么风景可言，看的时间太长，就烦闷了。”
“我估计不会有乘客选择第二次上太空，除非未来能开通其他观光通道，比如说，去其他星球，月球、火星之类，但短期，不可能实现。”
其实最主要的还是重力问题，失重的感觉确实很有吸引力，但实际上，地面上就有反重力体验馆，可以直接体验失重感。
太空观光是到太空上去真实体验失重感，顺带看看太空的风景，在飞船的视角下看一下地球。
可是，长期处在失重状态，会大大影响旅途体验。
这就是矛盾的地方。
如果旅途时间太短，就会有乘客考虑性价比的问题。
但是，旅途时间太长，好多乘客根本就受不了，长期失重的感觉并不好。
这个问题怎么解决呢？
奕星公司好几个经理、技术人员，都陷入了认真的思考中。
这时候，赵奕则是直接说道，“我觉得，这个问题应该咨询专业的旅行专家，而不是我们来想办法。”
其他人对视一眼，也不由得跟着点头。
他们都是一群技术、财务人员，去思考旅行体验的问题，专业上根本就不对口，专业的问题需要找专业的人员解决！
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