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林浩然身负的这一“标杆”
身份，于他而言，既是闪耀的勋章，也是无形的束缚。
这代表着他在未来行进的每一步，都得比旁人更加审慎。
既要在商业的棋局中落子精准，谋求利益最大化，又得顺应时代大势，...
夜色再度降临香江，林浩然站在星辰环球航运集团总部顶层的观景台上，手中握着那封来自肯尼亚孩子们的信。
海风拂面，带着咸湿的气息，却仿佛也夹杂着东非草原上阳光晒过的泥土味道。
他轻轻展开画纸，指尖划过那一艘破浪前行的巨轮，目光久久停驻在那个穿中山装的身影上。
“老师说，星星不会掉下来。”
他低声念出最后一行字，嘴角微扬，眼底却泛起一丝温热。
身后办公室的灯光依旧亮着，投影仪还在循环播放“启明号”
建造进度图。
这艘承载了太多意义的船，不仅是技术的巅峰之作，更是信念的具象化??它将从长江口启航，穿越印度洋，首航目的地正是蒙巴萨港。
而那一天，林浩然已决定亲自登船，送这批孩子人生中第一份真正的礼物：一座通往世界的码头。
手机震动，是周启伦发来的加密消息：“亨利?布莱克伍德刚签署备忘录，同意将旗下五条北大西洋主干航线对SGS开放共享，并承诺推动英资港口降低准入门槛。”
林浩然看着屏幕，沉默片刻，回了一句：“不是‘同意’，是‘加入’。”
他知道，这场战役从未真正靠对抗取胜。
真正的胜利，是在对手尚未察觉时，就已经重新定义了战场的规则。
翌日清晨，他召开了星辰环球成立后的首次全球高管会议。
视频连线覆盖新加坡、伦敦、洛杉矶、开普敦和奥斯陆五大区域中心。
屏幕上，一张张面孔神情肃穆，却又难掩兴奋。
这是第一次，一个由中国资本主导的航运帝国，以完全开放的姿态集结全球人才与资源。
“我们不再是RPS，也不是浩洋航务的附属品。”
林浩然站在镜头前，语气沉稳，“SGS是一个新物种??它不属于某一个人、某一国，而是属于所有愿意共建未来的人。”
他调出一份动态地图，显示全球已有七十三个港口表达合作意向，其中三十九个来自发展中国家。
“我们的商业模式很简单：技术共享、利益共担、风险共御。
每一艘星辰舰都将配备双轨运营系统??一半舱位用于商业运输，另一半则作为‘全球公平通道’，优先承运非洲、南亚、拉美地区的农产品、医疗物资与教育设备。”
会议室里响起低语声。
有人惊叹于规模，有人震撼于格局。
“老板，”
新加坡区负责人迟疑道，“这意味着我们将长期承受部分亏损？”
“是。”
林浩然点头，“但我们要算一笔更大的账。”
他切换画面，展示一组数据模型：随着生态舰队逐步投入使用，碳排放每年减少约两千三百万吨；通过开源专利，预计带动全球至少两百家中小航运企业完成绿色转型；而“灯塔计划”
将在十年内建成十二座现代化深水港，直接创造就业岗位超十八万个。
“短期看是牺牲，长期看是播种。”
他说，“当整个行业因我们而提速进化，谁还能阻挡SGS成为标准制定者？”
会议结束已是黄昏。
林浩然独自留在办公室，翻阅亨利送来的那本航海日志。
泛黄的纸页间，记录着二十世纪初大英帝国航运鼎盛时期的辉煌航线，也有对东方市场的傲慢评述。
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