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林浩然身负的这一“标杆”
身份,于他而言,既是闪耀的勋章,也是无形的束缚。
这代表着他在未来行进的每一步,都得比旁人更加审慎。
既要在商业的棋局中落子精准,谋求利益最大化,又得顺应时代大势,...
夜色再度降临香江,林浩然站在星辰环球航运集团总部顶层的观景台上,手中握着那封来自肯尼亚孩子们的信。
海风拂面,带着咸湿的气息,却仿佛也夹杂着东非草原上阳光晒过的泥土味道。
他轻轻展开画纸,指尖划过那一艘破浪前行的巨轮,目光久久停驻在那个穿中山装的身影上。
“老师说,星星不会掉下来。”
他低声念出最后一行字,嘴角微扬,眼底却泛起一丝温热。
身后办公室的灯光依旧亮着,投影仪还在循环播放“启明号”
建造进度图。
这艘承载了太多意义的船,不仅是技术的巅峰之作,更是信念的具象化??它将从长江口启航,穿越印度洋,首航目的地正是蒙巴萨港。
而那一天,林浩然已决定亲自登船,送这批孩子人生中第一份真正的礼物:一座通往世界的码头。
手机震动,是周启伦发来的加密消息:“亨利?布莱克伍德刚签署备忘录,同意将旗下五条北大西洋主干航线对SGS开放共享,并承诺推动英资港口降低准入门槛。”
林浩然看着屏幕,沉默片刻,回了一句:“不是‘同意’,是‘加入’。”
他知道,这场战役从未真正靠对抗取胜。
真正的胜利,是在对手尚未察觉时,就已经重新定义了战场的规则。
翌日清晨,他召开了星辰环球成立后的首次全球高管会议。
视频连线覆盖新加坡、伦敦、洛杉矶、开普敦和奥斯陆五大区域中心。
屏幕上,一张张面孔神情肃穆,却又难掩兴奋。
这是第一次,一个由中国资本主导的航运帝国,以完全开放的姿态集结全球人才与资源。
“我们不再是RPS,也不是浩洋航务的附属品。”
林浩然站在镜头前,语气沉稳,“SGS是一个新物种??它不属于某一个人、某一国,而是属于所有愿意共建未来的人。”
他调出一份动态地图,显示全球已有七十三个港口表达合作意向,其中三十九个来自发展中国家。
“我们的商业模式很简单:技术共享、利益共担、风险共御。
每一艘星辰舰都将配备双轨运营系统??一半舱位用于商业运输,另一半则作为‘全球公平通道’,优先承运非洲、南亚、拉美地区的农产品、医疗物资与教育设备。”
会议室里响起低语声。
有人惊叹于规模,有人震撼于格局。
“老板,”
新加坡区负责人迟疑道,“这意味着我们将长期承受部分亏损?”
“是。”
林浩然点头,“但我们要算一笔更大的账。”
他切换画面,展示一组数据模型:随着生态舰队逐步投入使用,碳排放每年减少约两千三百万吨;通过开源专利,预计带动全球至少两百家中小航运企业完成绿色转型;而“灯塔计划”
将在十年内建成十二座现代化深水港,直接创造就业岗位超十八万个。
“短期看是牺牲,长期看是播种。”
他说,“当整个行业因我们而提速进化,谁还能阻挡SGS成为标准制定者?”
会议结束已是黄昏。
林浩然独自留在办公室,翻阅亨利送来的那本航海日志。
泛黄的纸页间,记录着二十世纪初大英帝国航运鼎盛时期的辉煌航线,也有对东方市场的傲慢评述。
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