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第三节布宜诺斯艾利斯的国际贸易
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在这个新独立的国家，有一个地区比其他地区的地理位置更优越，能够更快地从革命后的经济和社会动乱中恢复。
布宜诺斯艾利斯港口及其西部、南部的大草原相当于长期经济衰退的一个避风港。
尽管河岸各省甚至是内陆的科尔多瓦和图库曼最终都参与到拉普拉塔河河口新的对外贸易中来，但布宜诺斯艾利斯省获取了大部分利益。
18世纪后期，与牛有关的产业已经在东岸省（今天的乌拉圭）大规模地发展起来。
东岸省水量充沛、人口稠密，比布宜诺斯艾利斯海岸更好地受到保护，免受印第安人的抢劫。
蒙得维的亚和科洛
尼亚成为收购出口皮革的重要商业中心。
沿岸的大牧场擅长饲养牛，生产了大量用于出口的牛皮。
最早的大屠宰厂开始加工牛皮、腌制供出口的牛肉。
许多巴拉圭牛仔是瓜拉尼族印第安人，他们精通骑马和套索，把女人和家庭留在巴拉圭，在东岸省游**，不断地从事一份又一份放牛工作。
然而，东岸省比布宜诺斯艾利斯省更大程度受到革命的破坏。
阿根廷和巴西之间的战争进一步阻碍了畜牧经济在这块富饶而不幸的大地上恢复。
因此，19世纪上半叶，布宜诺斯艾利斯在产牛方面几乎没有什么竞争对手。
因为布宜诺斯艾利斯是世界上最重要的畜牧原料供应地之一，所以其惊人的商业增长成为19世纪欧洲工业主义的一部分。
港口管理一直是初级的，没有改善，然而越来越多的远洋轮船冒着航程危险，来到浅水河口。
同样，海岸牧场生产的出口产品也增加了，甚至顶住了该地区的政治不稳定和外国对港口的四次封锁，增进了商业的繁荣。
19世纪上半叶也见证了非西班牙人，特别是与工业市场有重要联系的英国商人争夺进出口贸易。
他们承担风险并且收获了这一时期的商业利润。
然而，仅仅把布宜诺斯艾利斯看成是一个贸易受英国或者甚至工业市场支配的亚商业中心，将会是错误的。
的确，整个地区的繁荣依靠对外贸易，并且大部分贸易是与北大西洋的工业国家进行。
然而，非工业国家——巴西、古巴、意大利和西班牙也占有布宜诺斯艾利斯重要的出口份额。
1830年英国航运一枝独秀的初始阶段结束后，大不列颠对布宜诺斯艾利斯贸易运输的控制权丢给了其他国家的船只。
根据1849年至1851年从布宜诺斯艾利斯通关船只的目的地判断，这个地区的畜牧产品出口的客户群呈现多元化。
根据今天的航运标准衡量，布宜诺斯艾利斯港是个非常糟糕的国际商业货物装卸地。
吨位在150～300吨之间的帆船不得不来回抢风穿越河口沙洲，冒险行进几乎190英里到达这个城市。
从利物浦出发到这里要用大约70天，从纽约大约用80天。
接近这个港口时，外国水手看到那些二层灰泥房子在岸边绵延1.25英里，形成了这个城市间或被教堂尖顶打断的天际线。
黑人和穆拉托人洗衣女工、殷实港口家庭的仆人和奴隶每天排成一行，在岩石上搓洗衣物。
第一眼看到布宜诺斯艾利斯并不能给人留下深刻印象。
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