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但它的根，始终扎在越野里——那是吉普吃饭的本事，也是它全部的重心。
所以今天的切诺基，只是SUV，不是城市SUV；只占市场一隅，远未燎原。
五菱若想从吉普嘴里分肉，还得把饼做大。
唯一的路，是另起炉灶。
而城市SUV，正是那把新刀。
它不止是升级，更是转向——转向城市通勤、家庭出行、日常驾驭。
这一刀劈下去，五菱的名字，就刻进汽车史了。
按原本的轨迹，第一台真正意义上的城市SUV要等到1998年才由丰田推出，名叫RAV4，1994年才量产。
现在呢？丰田连这个词儿都没琢磨过……
不多时，众人走进另一座厂房。
角落里，三台SUV静静停着，红、黑、蓝三色分明，互不混杂。
不用秦迪开口，陈才俊已主动上前介绍。
他指向离得最近的一台：“董事长，这就是我们的城市SUV系列，定名‘五菱x系列’，共三款：x1、x2、x3，对应三个定位。”
“x1是经济型，裸车价一万一千八百美元……”
“x2是中高端，裸车价一万八千八百美元……”
“x3是豪华级，裸车价两万五千八百美元……”
“以上，就是全部参数和定价。”
“至于超豪华线和限量顶配款，目前尚未立项。
但研发部已在底层技术上铺路。
只要x系列市场反馈够硬，这两个方向随时可以启动。”
秦迪懂车，尤其懂怎么把参数嚼透、把体验拆开看。
陈才俊每讲一项，必拉同级轿车对比，数据扎实，逻辑清晰。
秦迪心里很快有了谱：这三台车，性能上没短板。
背后站着劳斯莱斯集团和旗下路虎汽车的技术底盘，底子硬得很。
介绍完，他干脆坐进驾驶座，亲手开了个遍——x1、x2、x3，挨个试驾，逐项感受。
贵有贵的道理。
x3开起来最顺、最稳、最沉得住气，这点毋庸置疑。
玩得尽兴后，他收住心神，回到正题。
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