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但进展极其不顺。
实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。
首席工程师对著分析报告眉头紧锁：“问题出在材料上！
普通量產材料强度不够，高速高负载下形变严重；
而高强度的特种合金...成本是现在市场主流电机的三倍以上！
重量也超標了！”
控制器与传动系统：
相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密製造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。
传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。
3.电控系统（远橙新能源—深城）：
整车控制器（vcu）：这是大脑，也是痛点。
团队最初基於国產经维恆润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。
会议室內，项目负责人正指著白板上的架构图爭论。
“不能死抱著国產化不放，恆润的方案太贵，而且適配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利於集成和ota升级。”
能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以適配和测试主流供应商的方案为主。
高压电气系统安全设计，则更多依赖於申请btd的授权公版方案，再进行自有化的適应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。
简单点来说，橙子系造车现在关键的“三电技术”
储备，自己能造的自己造。
自己没有的，就优先选国產公版换皮。
最后是自己造不了，国產也不符合要求的，才是直接採购国外公版方案。
橙子系造车的“三电技术”
储备，在紧锣密鼓地进行，但陈默清楚，在种家造车，尤其是拿到那张宝贵的“准生证”
，政策是关键一环。
新能源汽车造车资质申请如同闯关，分为三个明確阶段：投资许可→生產准入→產品公告。
你没有投资许可，你连个造车的设备都採购不了。
一套流程走完，至少是两三年了。
前期的ppt造车新势力，大多就是贴牌代工车，属於是先上车，后补票了！
陈默的目光，首先锁定了第一步—投资许可。
年末最后这几天，他没有坐在办公室里等待，而是亲自带著周雨萌前往京城活动了。
他的目標明確：让相关部门理解並初步认可橙子造车的决心、能力和规划。
在一间並不奢华但位置核心的会议室里，陈默面对几位关键的决策者，侃侃而谈。
他没有过多渲染橙子在消费电子领域和智慧型手机供应链的成功，而是聚焦於。
技术积累：展示了远橙在气態鋰动力电池、橙科在电机和电控方面的技术储备和专利布局。
產业协同：阐述了橙子生態链企业在材料、电子、软体方面的整合潜力，如何为智能电动汽车赋能。
长期承诺：强调橙子造车不是玩票，是长期战略投入，並初步勾勒了研发投入、生產基地建设和人才引进的蓝图。
顺应国策：紧扣国家大力发展新能源汽车、实现弯道超车的战略方向。
沟通是艰难，而富有成效的。
陈默需要解答各种质疑，打消关於“门外汉造车”
的顾虑，用详实的数据和清晰的逻辑，证明橙子具备跨界创新的基因和实力。
“王司！
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