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要知道，这89分钟卖出300辆奔驰smart车，业绩要超过一家奔驰4S旗舰店的月销量，这给受众留下的印象会比长篇大论更深刻。
而其实，在此之前奔驰汽车已经做过一次成功的路演。
那是2010年奔驰smart在淘宝网聚划算上搞过一次疯狂的团购活动，原计划活动时间持续21天，结果3个多小时就被抢购一空，从而正式开启了中国汽车电子商务大门。
有了这样的底气，这次它与京东商城合作便更有经验了。
如果要说有什么不同的话，那就是这次合作具有两大新特点：一是奔驰smart不仅是在网上卖车，而且第一次推出了“首发”
即“网络首发”
的概念，与过去的“线下首发”
相对应。
二是不仅仅是卖车，还搭售雷朋、阿玛尼、德隆等与smart车主身份地位及品位相近的其他产品。
无论这是经销商送给车主的福利还是几家一起搞联合营销都不要紧，重要的是能相应扩大影响力，并且还方便消费者。
除此以外就是，这种新型的销售方式与传统的新车上市完全不同，它既不是首先选择在车展上推出，也不是只邀请部分特定记者体验新车然后发些不痛不痒、影响力无法充分扩展的报道。
同时，从资金投入、人力配置、接待方面来看也要简单得多，这样也就大大提高了性价比。
试想，在传统的新车发布会上，新车的一切优点都要靠记者手中的笔才能传得出去，这就使得这些记者养成了一系列“公主病”
：出入有专车接送、机票报销，吃有山珍海味，住有高级宾馆，还要附带游山玩水。
早上有人叫醒，早饭后去会场报到，签个名就能拿到千儿八百“辛苦费”
，然后在个把小时的新车发布会上装模作样地提一两个事先就发下来的问题，走时揣有主办方印发的新闻通稿，回去后写个百把来字在报上或网上一发就算了事，到底有多少影响力天晓得。
如果伺候得“不舒服”
，文中给你挑个把毛病还会让你哭笑不得。
而现在，一切交给网络，直接面对最终用户，然后在链接页上对产品本身和活动进行详尽介绍，这样不但能起到“药力直达穴位”
的作用，而且可确保把每一分钱都用在刀口上。
数据表明，京东商城的日IP在600万，网易在1700多万。
这就是说奔驰smart与京东商城合作，每天至少有600万人在京东商城得知这一消息，然后第二天有1700多万人在网易上得知这一消息，合计至少有2300万人访问。
15天合作期，意味着该信息至少可被累计曝光3亿次。
这样的影响力，恐怕唯有中央电视台黄金档节目才能相提并论了。
营销要点
奔驰smart与京东商城的这次合作，之所以能达到极高的投资回报率，是在网络口碑营销的同时，特地营造出了一种“smart限量版，只在京东销售”
的氛围，从而开启一种“远离对记者的奉承与资金浪费、直接面对用户群体、让媒体主动报道”
的营销新模式。
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