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马宇腾平静地丟出一个顛覆性的论断。
他靠在椅背上，身体放鬆，但思绪却已经飘到了十年之后。
“你们可能没有注意到，欧罗巴那边，关於汽车排放的法规正在变得越来越严苛。
限制发动机排量，徵收大排量税，將是未来不可逆转的趋势。”
“在这种大环境下，传统的自然吸气发动机，想要在不增加排量的基础上压榨出更多动力，会变得越来越困难。”
“而日系现在主攻的缸內直喷技术，確实能提升效率，但在未来的排放法规面前，颗粒物排放的问题会让他们非常头疼。”
他看著眾人有些茫然的表情，知道自己说得太超前了。
他换了一种更通俗的说法。
“未来的趋势是什么？是小排量，高功率。
用更少的油，跑更远的路，还要爆发出更强的动力。
要同时满足这些看似矛盾的要求，只有一个技术方向能够实现。”
他伸出一根手指。
“涡轮增压。”
“涡轮增压？”
廉雨博念叨著这个名词，眉头微蹙。
这项技术他当然知道，最早应用在飞机发动机上，后来在一些高性能跑车和赛车上也能见到。
它的原理就是利用发动机排出的废气，驱动一个涡轮，涡轮再带动一个压气机，將更多的新鲜空气压入气缸。
更多的空气意味著可以喷射更多的燃油，从而在不改变发动机排量的情况下，爆发出更强大的动力。
“可是，马总，目前市场上的涡轮增压发动机，普遍存在涡轮迟滯、可靠性差、对油品要求高等问题。
除了少数欧洲品牌在玩，大部分主流厂商都非常谨慎。”
高彬也忍不住开口了，自从集团进入到造车的业务，他作为集团的研发副总也主动了解了不少汽车行业相关的知识。
“没错。”
马宇腾讚许地看了他一眼。
“你说的是现状。
但技术总是在进步的。
涡轮迟滯可以通过优化涡轮叶片、採用小惯量涡轮来改善。
至於可靠性，隨著材料科学和精密製造技术的发展，也早已不是难题。”
“想想看，一台1.5升的发动机，通过涡轮增压，可以爆发出传统2.0升甚至2.5升发动机的动力，而它的油耗和排放，却基本维持在1.5升的水平。”
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