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路麦又连续在工厂拧了一星期螺丝，自认为已经基本掌握了当前主要零件的构成以及其他考纲要求的内容。
志得意满地报名参加机修的实践考试，以当前场次第一名的优秀成绩拿到维修师执照，在领取执照时获得了现场所有狱友的一致鼓掌祝贺。
“你在入狱之前从事过相关行业吗？”
有人问道。
“是的。”
路麦答。
她总不能到处宣扬自己只花了一个礼拜就从零基础升级为机械大师。
机修执照已经到手，下一个目标就是A1执照，也有人叫它驾照，正式名称是机甲驾驶许可证A（1类）。
A执照分1、2、3三类，分别对应战斗型、运输型和家用型。
家用型的机甲在概念上和私家车差不多，就是个家庭代步工具，体积小、操作难度低，搭载自动驾驶系统之后，基本上任何智力正常的人都能胜任驾驶员一职。
运输型则类似大货车，一般设计成舰型或箱型，承担星际间的货运功能，相比家用型，对驾驶者的反应速度和身体素质要求都有所提高。
而战斗型，那面对的是上天入地、枪林弹雨、变化莫测的情境，驾驶环境恶劣，对驾驶员软硬件水平的要求当然更上一层楼。
因此，A1执照可以兼容A2和A3的机型，反之则不可。
路麦直接报考A1，倒不是因为自信爆棚打算一步到位，只不过对她来说，A2、A3没有实际意义，一开始就不在考虑范围内。
而A1不仅仅是仿生人鉴定师资格的前置条件，也是很多“高薪劳动”
的必要条件。
能拿到A1执照的话，就可以报名那些单次减刑四位数的战斗类任务，再与日渐提高的减刑系数进行乘算，一天能减刑好几千年。
不过在N21考出A1执照的人少之又少，那些能参加战斗类任务的服刑者，大多是在被送来N21之前就已经获得执照的。
也就是说，该执照的获取虽然有一定难度，但到底还是一个健全健康的人努努力能做到的，难的是在N21这种封闭的地方获得A1执照。
就目前了解到的情况来看，在N21报考驾驶执照的最大难点其实和机械维修的操作考试类似，明明是对实践需求量极大的技能，能够用作学习资料的却只有一份文字版的考试大纲。
交通规则和机甲基础原理的部分倒是光靠背题就能合格，“路考”
就只能照着考纲的描述发挥想象。
光看文字资料就能学会开战斗机吗？显然是不行的。
也难怪A1会成为流放星通过率最低的考试之一。
路麦在穿越之前驾驶经验并不丰富，但好歹是考过驾照的，于是努力将驾车经验代入机甲驾驶，结合考机械维修时掌握的机甲知识，还有曾经流行过的机甲战斗类动画，姑且对如何驾驶机甲产生了一点印象。
在古德奈的蝌蚪换代到伊芙宁四号的那天，路麦正式向A1执照发起挑战。
驾照考试有单独的考场，理论考和路考都在该考场进行，路麦在报名的时候就来这里踩过点，不管是那时还是现在，这座巨大的场馆总是显得那么冷清，几乎让人觉得有点浪费资源。
路麦一头钻进场馆，在门口的机器上取了号，按照说明前往机房，快速刷完理论考试，再取号，再前往路考现场，至此为止，总共花了不到半个钟头。
不过她也知道接下去就没有那么容易了。
哪怕是小型四轮机动车驾驶证考试的科目二和科目三，那也是一边听着教练的呵斥一边把着方向盘、踩着刹车，在同一条路上来来回回练了几十遍的，更不用说在自己上手之前，光是坐车都已经积累了很厚的经验条。
而机甲呢，别说自己开了，她就是连搭都没搭过，驾驶舱和操作面板的样式都还只存在于想象之中，肌肉记忆更是想都不用想的。
路麦倒也没想过一定就要一次成功，今天来参加考试，主要还是想亲自上手，感受一下机甲驾驶到底是个什么事，好在日后的备考中有个明确的印象。
要是万一真让她一次通过，那就是最好不过的了。
“路考”
有两次机会，单趟行程中犯错超过三次，当次机会便要作废，也就是说，要想通过考试，最多只能犯六次错。
路麦的计划是初次上机能走多远走多远，抓紧一切时间熟悉面板和拉杆的操作，下机后立刻复盘容易犯错的点，第二遍确保不重蹈覆辙，将余下的三次犯错机会留给第一遍没走过的部分。
计划是美好且合理的，现实是残酷且难以预料的。
第一次考试可以说出师不利，第一遍才刚发动机器，就已经出现三次失误，这就导致了想要在今天通过考试几乎成了不可能的事。
虽然考纲上明确列出了发动时的注意事项，但初次上机就要将那些文字资料和实际操作一一对应实在不容易，顾此失彼、丢三落四都是难免的。
路麦完全不熟悉机甲的通用面板，也不习惯那种没有方向盘而只有操作杆的架势方式，在过去的四轮汽车驾驶活动中累积的经验仅有助于她进行距离判断，而且这种帮助十分有限。
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