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另一封就是施汝为从上海发过来的，里面的内容除了复述苏联方面的要求之外，还特意注明，这些学生乘坐西伯利亚大铁路的签证，也因为这个问题被卡在了上海。
现在这个时间段，南京政府已经彻底和苏联方面断交。
但是苏联在中国国内的影响力，不说是在边疆地区，在中国内地也没减少太多，原因就在于这一条位于东北的中东铁路。
中东铁路是西伯利亚大铁路的一部分，按照双方签订的条约，理论上是由中国和苏联共同管理。
但实际上，苏联方面一直都没有履行相关的协定，对于应该交还给中国的非铁路营业项目，比如电报、电话、矿山、图书馆、天文台和学校等等，并没有交还给中方。
而作为铁路，最重要的部门铁路管理局也全都由苏联单方面控制，将近三千名的职员当中，只有不到四百名是中国人，所从事的工作也多为翻译或者低级职员。
哪怕中国和苏联已经断交，但是中东铁路却依然作为一家公司独立运营着。
和苏联断交的南京政府，虽然看这家铁路公司很不爽，却没有什么办法。
一是因为虽然民国在名义上重新恢复了统一，可是东北地区在实际上的掌权人却不是南京的中y政府，而是在张家的第二代掌门人张学良手里。
二是因为西伯利亚铁路是最快联通中国和欧洲的一种交通方式，如果和苏联方面交恶的话，日后的乘客不但不能乘坐火车来便捷往返中欧两地，苏联方面也很有可能会切断附着在西伯利亚大铁路上的电报线路，彻底中断中国和欧洲之间的信息往来。
第三，就算东北重新回到中y政府的掌握之中，想要让苏联方面撤出中东铁路也并非是一件容易的事，而且很有可能导致双方兵戎相见，然后以中方的失败而告终。
在未来，主政东北的张公子就在中东铁路这件事情上吃了大亏，在他任内爆发了中东路事件，然后东北军就在苏联军队面前吃了个大的败仗。
因而南京政府方面也就默许了断交后的苏联依然可以掌管中东铁路这件事情，为了方便去往欧洲的旅客购票，设立在公共租界里面的中东铁路上海办事处也仍旧照常运营。
这家位于南方的办事处，和位于哈迩滨的中东铁路总部一南一北相互呼应，基本上就相当于和中国断交之后，苏联方面在中国国内的领事机构。
而施汝为也是在这里，为这些老师和学生们购买西伯利亚大铁路的火车票，以及过境苏联的签证。
把他卡住的，恰好是最后一个环节。
收到一前一后两封电报的陈慕武，对于这件事情有些气愤。
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