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有时驾驶员或者副驾驶员来关车厢后挡板，我就顺手接一下挡板，再帮他们锁死大栓。
但就有那么一回，副驾驶员把后挡板给关上了，我以为他已经把挡板给推上来了，肯定要顺手锁大栓的，就没有去查看。
开一路都没问题，但是等到了地方，倒车入库的时候出问题了。
倒车到位后，司机一踩刹车，后挡板因为惯性咣当一下打开了砸下来，差点儿砸到一个战友的脑袋。
我原以为副驾驶员会挨骂，结果骂的是我，因为我坐在离挡板最近的位置。
后来我才知道，不管驾驶员、副驾驶员锁没锁大栓，坐在车厢最后面的那个人都是一定要去检查的。
这些问题都是我以前在普通连队没有了解过的。
训练主要是在沙漠环境跳ISV，因为是在内陆的沙漠地区跳伞，所以不用担心被吹到海里去。
在这里跳伞和其他地方区别很大。
沙漠因为地形空旷，所以风比较大。
有时候迎风降落时，因为是顶着风向前运动，会出现零风速层顶的情况，这时的下落几乎是垂直的，特别好落地，感觉落到鸡蛋上都不会踩碎。
如果风过大，就特别难落地，哪怕脚离地面只有一两米，也还会继续飘行一分钟，想下下不来。
在沙漠里，即使同一个地方，早上、中午、晚上的风向和风速都不一样，而且还会有旋风。
所以在沙漠上跳伞有时非常舒服，有时非常难受，因为风不稳定。
而ISV又是一个非常复杂的项目，要在大自然的不确定性中到达要去的地方，需要精确地计算风向、风速等因素，控制降落伞的运行，不能有一点点偏差，因为降落伞是没有动力的，它就像帆船一样。
这一个月我们跳了二十次ISV，每次的评定分为及格和不及格，分整体完成任务和单个完成任务，大多都按预期完成任务了。
但是有一次我出现了失误，但又恰恰是因为失误，结果只有我一个人进场了。
那次跳的是高跳高开，就是四千米跳出直升机后，身体平稳后就开降落伞。
由于之前连续跳了好多次高跳低开，就是自由落体到一千五百米再开伞，所以我那次跳出飞机后就习惯性地一直落到一千五百米才开伞，结果四处看不见人，转了个大圈才找到其他人，都在我头顶很远很远的上空飘着。
这时我才反应过来这次是跳高跳高开。
当时风特别大，这种时候降落伞是不会往前走的，反而会被风吹得往后退，人就落不了地。
我当时就咬死了走直线，最终落到了目标点。
目标点的地上，有一个用几米长的橘红色反光布铺的“十”
字。
我落到了布上面，落得很精确，这时抬头看，那些人都远远地在天上飘着，回不来了。
我就听对讲机里面一直在喊：“我们少了一个人，吴去哪儿了？”
我就用对讲机回复：“我已经落到地面了。”
那次我也被骂了，原因就是我没按照程序操作降落伞，虽然那次他们全部落到了五公里以外的地方，但无论落在哪里，他们毕竟还在一起。
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