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第54章向管理要质量
陈山河的“攻坚四策”
並非停留在纸面。
在接下来的一周里，他以近乎偏执的专注和铁腕般的执行力。
將这些举措逐一砸进了山河汽车一期工厂的每一个角落与流程。
以及每个人的工作习惯当中。
变化如同春雨润物，起初细微，渐渐匯聚成势。
“质量放行岗”
的威力最先显现。
在总装线的关键“咽喉”
位置。
车门合装、动力电池包搭载、整车电器功能终检。
陈山河亲自挑选了四名“老江湖”
。
他们或是鲁星车业时代就跟著李伟的老师傅，经验老到，眼神毒辣。
或是从外部招聘，在正规车企干过质检，对標准和流程有执念。
陈山河赋予他们绝对的权威，和与之匹配的待遇。
他们的“放行”
是车辆流向下一工位的唯一通行证。
他们有权因任何尺寸、配合、功能、观感上的不达標而要求线体停线。
直到问题解决。
他们的工资直接与下线车辆的一次交检合格率掛鉤。
一开始，流水线的节奏明显被打乱了。
尤其是车门合装工位，老师傅刘大海戴著老花镜，拿著间隙尺和手电对每一台车的四扇车门缝隙，进行毫米级的测量和手感检查。
稍有他觉得不顺眼、不均匀的地方就举手示意停线。
让调整工拿著橡胶锤和垫块过来反覆微调。
后面工位的工人不得不停下来等待，线体班组长急得跳脚。
“刘师傅差不多就行了，肉眼都看不出来！”
班组长劝道。
刘大海头也不抬，用粉笔在不合格的门缝处画个圈：“陈总说了，咱们的车卖的就是个扎实。
这里差不多那里差不多，等车到了用户手里，哪哪都会差一点。”
消息传到陈山河那里，他非但没有责怪刘大海拖慢节奏。
反而在第二天的晨会上，当眾表扬了刘大海的“轴”
。
並反覆重申：“质量门的標准就是山河汽车的標准。
谁觉得標准高了，可以来找我，但標准绝不能降。
现在慢是为了以后快，是为了我们的车开出去不丟人、不出事！”
几次下来，线上工人和班组长们都明白了：糊弄不过去。
要想让车顺利流下去，不卡在“质量门”
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