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陈山河將自己彻底“焊”
在了“小g”
项目上。
山河一號的產能爬坡和日常运营被他交给了张文昌和张磊。
他只把握大方向，而將全部精力与近乎偏执的苛求，倾注到了那台还在图纸和油泥中的“方盒子”
上。
他深知，对於一台目標售价仅29800元、单车物料成本被死死压在18500元边缘的车而言。
“第一眼价值”
是生死线。
它必须拥有远超其售价的视觉质感，必须在眾多廉价模仿品中脱颖而出，让人一眼看去，觉得“这车不止这个价”
。
这无关虚荣，而是下沉市场消费者最朴素、也最直接的购车心理。
面子与里子，至少要占一样。
在山河汽车这里，里子安全已经下了血本，面子设计绝不能成为短板。
研发中心临时隔出的油泥模型室里，空调开到最低仍闷热难当。
中央1:1的油泥模型已初具雏形，方正、硬朗，但总像一块未经雕琢的粗礪矿石，少了点“神”
。
陈山河围著模型转了近两小时，戴著棉线手套的手指在冰冷油泥表面划过。
“李伟，看b柱后这个侧窗窗线，”
他指著模型，“太平直，跟车厢的衔接生硬。
从c柱这里，给它一个非常轻微的內收角度，就一度半。
让侧面的视觉重心在后轮上方有个微妙凝聚，增加一点向前冲的动势，但绝不能破坏方盒子的整体感。”
负责车身主设计的李伟用卡尺比划著名：
“陈总，这涉及侧围外板和后侧窗模具改动，成本不小。
而且角度这么微妙，普通消费者可能根本感觉不到。”
“感觉不到，但潜意识能接收到。”
陈山河语气坚定，“好的设计，是无数个『感觉不到的细节叠加出的气场。
我们成本抠到了骨头，如果在造型气场上再打折，和力驰那些换壳车还有什么区別？
改！
模具费另想办法，这线条必须调。”
他蹲在车头前，审视著方正前脸和圆形大灯预留位。
“大灯不能是单纯圆形，太復古，也容易惹上『模仿的麻烦。
刘峰，把led日行灯带的几种效果图再投影看看。”
刘峰操作投影，环形、c字形、平行短槓等几种常见led光带图案打在模型车灯位置。
“都不行，太常见或太复杂。”
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