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据业内人士介绍，汽车企业的销售数据一般情况下有4个，分别是：整车厂出厂数、经销商到货数、分销商到货数、各地车辆管理部门提供的上牌数。
不用说，这4个数据中最后一个数据最可靠。
道理很简单，因为每辆汽车销售后总要上牌照，这个数字是“死”
的；而其他数据都是相关部门自己上报的，充其量不过是“自说自话”
。
这种情形在国外非常普遍。
所以国外公安部门的汽车上牌数必须由权威部门定期向社会公布，作为汽车最终销售量的权威数据。
而奇怪的是，我国公安部门的汽车上牌数一直不公开。
不过业内信息表明，公安部门的上牌数据虽然不公开，却可以在有关机构“买”
到，购买一款车型一年的上牌数“价格”
约为40万元 3。
一位汽车业高层管理人员表示，他们就曾经这样做过。
当然，他们购买的数据还仅仅是本企业生产的一款车型以及部分同类竞争产品的具体数据，但即使这样，每年的费用也要超过100万元。
在全国销量排名前15位的汽车企业中，80%都会从某家公司购买上牌数据，因为这方面没有比它更“权威”
的了——这是国家公安部交通管理局下属的一家交通管理科学研究所。
因为数据权威，所以企业在向它购买数据时双方要签保密协议，不得外泄 4。
为了防止向它购买的汽车销售数据泄漏出去，这些数据还都做过“特殊处理”
。
所以，如果真有哪家企业敢于和别人共享这些数据，很容易就会被发现。
那么，既然是“权威”
数据又何必要修改呢？原来，这些数据在被出售时各不相同，带有特定的出生“胎记”
，主要表现在小数点后面的数字大小有所区别。
这样，数据一旦泄漏出去，很容易追究是从谁手上流出去的，而这并不影响购买客户用于市场分析。
用几十万、上百万元代价购买一份统计数据，这份数据为什么会这样“值钱”
呢？换句话说，这种信息又具体到什么程度呢？
据介绍，除了各企业、各车型在全国不同地区的销售量外，还有车型颜色、发动机型号、购买者年龄，甚至包括全国任何一个汽车销售店的销售信息和车主信息。
当然，你购买时对需要的数据要求越详细，购买价格也就越高了。
显而易见，这种数据对汽车行业全面了解我国车市、研究目标客户群喜好、分析竞争对手情况、制定市场战略会非常有帮助，大多数汽车企业和咨询公司也就会自愿掏腰包了 5。
除此之外，其他各汽车销售企业或权威部门公布的汽车销售量数据，之所以说它们有水分，主要理由有以下两点：
一是从市场角度看，无论什么品牌的汽车，如果能占有大量市场份额，就会给消费者一种信心支持。
有鉴于此，汽车厂商出于产品竞争需要，必然会千方百计从数据上扩大市场占有率。
二是从企业角度看，产品出厂不但是生产任务，也是一种“政治”
任务。
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