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时间飞逝，58年巴西境內可谓是岁月静好，下半年的时间里，隨著英国资本的涌入，更是带动起一波外资浪潮。
比起歷史上，英国吃巴西铁路网吃完，压根没给本土庄园主势力留口汤的情况不同。
由於这一次，巴西几家联合铁路公司在巴西开发的更早，虽然不可避免的受到英国铁路资本衝击，但不至於像歷史那样，吃不到铁路开发的一点红利，这使得庄园主们对皇室领导的政府没有歷史上那么愤恨。
时间来到1859年的里约热內卢，这座城市依然带有南美殖民地城市特有的湿热与喧囂。
不过比起以前，脏乱差的里约算是多了几分稳步向前的生气。
教权改革落地一年有了，今年更是不再由政府供养教士，而帝国財政每年能从教会经营性土地上拿到稳定的两百余万，近三百万的米雷斯土地税收。
这笔钱没有被挥霍，一半用於兑现对庄园主的土地税减免承诺，另一半则缓慢注入到里约皇家大学的建设与陆军的枪械更新中。
不过英国投资的三条铁路建设进度，远没有预想中迅猛，受限於南美雨林的复杂地形、本土施工技术的不足，以及英国投资方对成本的严格管控。
里约-圣保罗延长线仅修通了62公里的首段，勉强连接起圣保罗东部的咖啡產区与港口支线。
巴伊亚线的路基工程只完成三分之一，库里蒂巴线更是还在做前期的土地勘测。
比较於施工缓慢的英国铁路，本土工业的发展依託咖啡加工、铁路等產业的刚需。
工厂数量是从1857年的92家，增长到了1859年的128家，两年时间，增长了36家，比之前的增加速度又快了不少。
不过增加的这些工厂，大多是百人以內的小厂，只能生產简单的民用器械，像核心的蒸汽机车、铁轨这类东西仍依赖从英国进口。
至於维克托开办的旗下远洋海运公司，靠著咖啡出口的红利，也攒下了19艘千吨级的商船，垄断了巴西不到7%的咖啡出口份额。
造船厂內还排列著12艘属於维克托公司的造船订单，之所以现在能获得19艘商船，是靠维克托在前两年的投入中，加大了购入二手商船的力度。
至於移民，巴西帝国目前每年外国乘客总数，成功突破150万人的大关。
因为巴西尚未区分永久移民与短期旅客，这150万人里面究竟有多少会留在巴西帝国这片土地上，巴西眼下每年移民多少还不太好下定论。
至於永久移民，巴西帝国也大多安置在南部的閒置土地上，也有一部分在北部去开办没多久的棉花种植园，种植棉花去了。
在巴西岁月静好，稳步向前，光靠著体量增长就足以滚雪球滚死周边国家之际，隔著拉普拉塔河的对岸，在巴西宿敌阿根廷的土地上，却是阴云密布的状態。
阿根廷国內自被巴西等国外部势力插手干预，配合乌尔基萨推翻布宜诺斯艾利斯省份在阿根廷的统治地位后，阿根廷就陷入为期七年的分裂对峙阶段，而在此时，这种分裂对峙终於走到了战爭爆发的临界点。
“殿下，首相、战爭大臣、外交大臣已经到了，陛下在议事厅等著您，英国公使温斯顿先生也在。”
侍从轻手轻脚地走进维克托所在书房，低声匯报的时候，递上了一份从布宜诺斯艾利斯传回的密报。
已经九岁，被佩德罗允许议事观政的维克托接过密报，这密报上主要讲述的就是此次內战事件的起因。
在1859年4月，布宜诺斯艾利斯省，高官米特雷以“邦联政府侵犯省自治权”
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