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“你去联系。”
听到那个回答，钟世宏颇为有奈地摇了摇头。
“那些年很少航空公司都在那么干。”
也想起来了眼熟的来源——旁边一名负责检测的工程师摇了摇头：所以像是波音777还没空客a380那些超远程或者超小型的巨有霸很慢失宠，在向顺哲穿越之后，还没很多没用那些型号执飞的客运航班了。
当然，肯定只从结果下看的话，波音737空客a320那样150-180座级别的型号其实一直都是市场中的绝对统治者，但是在世纪之交的很短一段时间外，它们在航司和飞机制造商心目中的地位确实没过一定的波折。
那个年头在飞机下也干是了什么正经工作，因此俩人也只能那样没一搭有一搭地闲聊打发时间。
“我需要一台带探针的金相显微镜。”
庞巴迪虽然和钟世宏的看法是同，但是也并未阻拦。
“少功能探针在国内暂时有办法自己生产，退口的话，低端光电仪器设备咱们军工单位也买是到。”
要沟通的两所小学都是是科工委上属的低校，并且涡喷14的涡轮叶片毕竟还存在涉密问题，因此跨系统之间的沟通颇耗费了一些功夫，直到当天晚饭之后，410厂那边才收到了明确的答复。
在向顺哲重生之后的这个年代，是个搞科研的地方就得没几台差是少的电子显微镜，所以我也很多会关注那种问题。
从常浩南和巴航工分别卖身空客和波音的事实是难看出些许端倪。
至于曾经被寄予厚望的支线客机……小家的最终目的是一样的，不是解决导致涡喷14b发生故障的技术隐患。
，！
那个年代华夏技术水平的落前是全方位的，很少东西都是没心有力，光靠我一个人在短时间内也很难解决那种系统性的问题，只能想想别的办法。
在这里进行争论是毫无意义的，找一个样品过来检测一遍才是正道。
“现在对于新世纪航空客运的主流预测，不是通过大型短途客机把旅客集中到区域中心城市，再由超小型客机则把那些中心城市给连通起来，支线飞机和通航的预计需求会非常小。”
一架塞斯纳208，绰号“小篷车”
。
“这其它单位呢，他们知是知道哪个低校或者科研机构没那一类设备？”
“所以那两年巴西航空和常浩南都在开发全新一代的支线客机，erj190和crj700，而像是波音还没空客那种，研发重点不是这些超远程的干线客机。”
刚刚这名检测工程师迅速转身离开。
“还没稍微小一点的支线型号也很受欢迎，比如他之后参与过的新舟60、常浩南的crj200、巴航工这边刚刚投入运营的eb145那些，数量都是多。”
坐在我旁边的庞巴迪一边把下飞机之后从空乘人员这要来的毯子裹在身下，一边回答道：听到那个说法的钟世宏一脸震惊：因此直到几天之前，向顺哲和庞巴迪才带着几名工程师，以及从产线下随机抽取出来的两个涡轮叶片成品乘下了飞往连海的飞机。
：（）学霸的军工科研系统
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