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拦路收费何时了？
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北京首都机场高速过路费降价，而且改为单向收费。
这个消息，不知是该让人喜呢，还是令人悲？这条中国流量最大的高速路，一口气收了三十四年的过路费，而且一直都是双向收取，期间，只降了两次价，第一次从十五元降到十元，这次，从十元降到五元。
但降价只适应于T1，T二航站楼方向，T3航站楼那条支线，依旧收十元。
对于经常需要出入机场的人而言，我们还是喜一次吧，毕竟，人家还是做了一点让步，尽管是在五部委高调宣称要整顿路桥收费的高压之下作出的。
至少，北京还给了五部委一点面子，其他地方，连这点面子都不给。
在任何国家，公路包括高速公路，都是理应由政府提供的公共产品。
公民交了税，包括在燃油税里的养路费，就该免费通行。
只有在特别的情况下，才由政府贷款修路，然后收费还贷，贷款一旦还完，收费就应该停止。
中国多年基础设施欠账，多一点收费还贷的路，也可以理解。
但问题是，路上收费的这个模式一出来，各地就纷纷设立路卡，原本不收费的路也收，公路一段段患了肠梗阻，收费最疯狂的时段，几乎每十公里，就有一个路卡。
很多公路，包括高速公路，贷款早就还完了，收费时间也到了，但就是收，谁说也不听。
不仅如此，各地还纷纷成立路桥公司，几乎等于无限制延长收费时间。
这样的公司居然还上市。
这样的上市公司，盈利模式倒是简单，拦上路，就收钱。
有一条路，就等于多了一台印钞机。
世界上十分之九的收费公路在中国，天下独一无二的路桥收费上市公司也在中国。
这样的世界纪录，是中国人的耻辱。
从晚清到民国，曾经有几十年，中国的道路上，到处布满了厘卡，密度跟今天的路桥收费站类似。
过往商品，只要从一个地区进入另一个地区，就得缴费。
那时，人们称之为政府派来的车匪路霸。
任何一个稍有经济学常识的人都知道，货畅其流，是统一市场的必要条件。
但是，中国的路，就是给这些路卡弄得像患了严重的肠梗阻。
在中国境内，商品的运输费用，由于一段段路桥费的缘故，竟然比运到美国的运费还高。
自然，在中国销售的中国产品，价格也要比在美国消费更高。
这样的荒唐事，在厘金时代，是因为中国实际上处于分裂割据状态，而今天，一个外面看起来大一统强国，居然荒唐依旧。
即使中央下令，地方也置若罔闻，这样的“车匪路霸”
，居然还能上市。
改革进入深水区，凡是涉及地方和部门利益的所在，一般都改不动。
哪怕这个改革，对于民族国家的长远利益，地方的长远利益，都有莫大的好处，也一样改不动。
道理很简单，每个路桥公司，都是地方政府的印钞机，每任地方官只管自己任期的一小段，后面的事，谁管得？即使有天大的好处，但眼前的钱没了。
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