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米17不适合在高原地区使用。
米171虽然说可以在高原地区使用，但是，华夏的高原，和其他地方不太一样。
要稍微高那么一点点。
而米171进口时，用的还是民用的名义，所以，进口的米171是民用型号，性能上，比军用版本要差一点。
所以，这两玩意儿，在华夏最需要的地方，用起来很是不顺手。
但是没办法，用着不顺手，总比没有好。
至于直8，按照这东西最初的代号，应该叫做直7。
立项很早，但是因为技术原因，直7的研制任务一直不顺利，然后就没有然后了。
当时，除了直7的研任务，还有一个叫做718的远程运载火箭试验项目，为了打捞射出去的火箭残骸，这个项目就迫切需要一款可以在甲板上起飞的舰载直升机。
于是，官方就从法兰西进口了14架sa321Ja“黄蜂”
大型多用途直升机，应用在718工程项目上。
把这飞机拿到手，华夏人就开始动脑子，对黄蜂进行了适用性改装。
由于黄蜂的性能足够优异，能舰载和水上起降，于是，装备展小组于1976年出指令，要求以黄蜂为基础，仿制一款多功能运输直升机。
代号直8！
至此，直7的棺材板子，又被人狠狠的盖上了。
以黄蜂为基础的直8最初型号，是应用于海军的海军运输型，交付时间是1989年8月。
在此基础上，直8继续改进，终于在1993年6月1日飞成功，并且在次年8月，在国产零件达到86%的基础上，正式通过国家设计认证。
然后就开始大规模制造，应用于海军，6军，还有空军。
大规模应用之后，直8的问题就暴露了出来。
因为国产材料和动机技术不过关，导致生产成本一直无法摊平，一直居高不下。
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