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当邵明带著惺忪的睡眼从值班室里爬起来的时候，他一时间竟然有一些恍惚。
从登上第一列火车以来，自己连窗帘都不经常拉上——昨晚跟著他们熬夜干活，按理来说怎么也该一觉睡到天亮，怎么现在天还是黑的，外面甚至没有一点光亮透进。
在稍微清醒一点后，他明白了。
窗户已经被堵住了。
他穿戴好装备走出公务车厢时，餐车中已经坐满了人。
周俊江將一碗热粥推到他跟前，向后退了一步，指了指窗外。
“你得去劝劝他们，我咋觉得他们晚上就没睡觉呢？”
透过车窗，邵明看见那台gbkf正悬著一块巨大的钢板缓缓提升。
钢板消失在视野中，但他的目光仿佛能够直接穿透天花板，跟著延长的吊臂越过车厢。
一口热粥下肚，钢板已经来到了车厢的另一侧，铁轨旁，兰伯特正紧握著对讲机，紧盯著缓缓降下的钢板。
邵明放下那碗粥，向著车门走去。
周俊江把头往后一缩。
“你不吃了？”
邵明看了一眼还在吃饭的眾人，低声说。
“吃饱了，等会儿再吃，可不许给我拿去扔了。”
在昨天安装升降炮塔的过程中，对车体的加固也在同步进行。
毫无疑问，这个过程中最重要的是这台gbkf，有了吊车的帮助，团队现在可以將动輒数吨的材料吊起安装。
结合之前使用和改造列车的经验，轮对的保护优先级被提到了和车头同样的高度。
不论是第一列火车轮对和传动机构在猛烈的碰撞中受损，还是后面火车加装的护板变得伤痕累累，实践中得到的经验无不证明这是最容易受损的部位。
废弃的车辆，涌来的尸群，房屋倒塌后留下的钢筋瓦砾，都不是设计师在设计之初会考虑的问题。
规整的钢板开始被切割成均匀统一，带有一定的弧度的薄片，成为轮对的护板。
这一次，护板不再是直接从车体向下延伸，而是通过螺栓穿过原有缝隙直接固定在转向架上。
这样做的好处不但是避免了转向架和护板的摩擦碰撞，还能够做到隨时更换。
接下来就是车头，在这个环节上，兰伯特首先考虑的是排障器的问题。
火车虽然自带排障器，却同样不是为了末日环境而准备的，它们可以推开石子树枝，却不能总是拿来衝撞钢铁，更別提可能横在铁轨上的倒塌建筑。
在车头到餐车的每节车厢，兰伯特都为它们额外设计了新的排障设备，这些由厚槽钢焊接而成的v形排障器来自於停车场中的卡车大梁，足够將任何落在铁轨上的硬物推走。
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