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是指敌机，而“tallyho”
是指发动攻击。
他们还学会了用英语数到12，从而使他们可以理解借助钟面系统来确定方位。
例如，“土匪在12点钟方向”
等。
在进行飓风战斗机训练的初期，303中队的波兰人对现代飞机众多控制的复杂性感到陌生和困难。
他们经过初级飞机的训练，对驾驶舱内设置的无线电感到不习惯，因此经常会违反无线电通话操作程序或作出错误的响应。
在波兰的飞机上，加速就得把油门操纵杆往回拉，而在英国的飞机上就得把它向前推。
一名303中队的飞行员说：“我们不得不改变我们所有的反应动作。”
由于大多数波兰飞行员从未飞过可伸缩起落架的飞机，他们还发生过几次起飞超出跑道的情况，所以有好几次降落的时候轮子仍然收缩在机舱里。
有一次，波兰人被命令驾驶超大的三轮摩托车，每辆车上都装有一架收音机，一个指南针和一个速度指示器，在一个足球场上编队“飞行”
。
当他们骑行时，他们必须听从座位上方的顶部“飞行控制室”
发出的“指挥”
。
这样的羞辱激怒了波兰人——他们是技术精湛的老飞行员，却被迫驾驶三轮摩托车在球场里绕行。
在不列颠之战进入高峰将近一个月后，英国人和303中队的波兰人之间发生了紧张并激烈的精神冲突。
德国占领波兰已经差不多有一年时间了，在那段时间里，波兰飞行员们经历了沮丧、失望和绝望。
他们的无所作为使他们感到因没能拯救波兰有罪。
他们还为逃离他们的国家，特别是留下他们的家人遭受德国和苏联的双重占领而感到痛苦。
根据1939年的里宾特洛甫-莫洛托夫（Ribbentrop-Molotov）互不侵犯协定的秘密条约，苏联在那年的9月中旬出兵占领了波兰的东部。
渴望投入战斗的303中队的波兰人发现，用他们其中一个人的话来说：“英国人不会松开牵着我们的皮带。”
更令人倍受折磨的是他们知道，至少有40名波兰飞行员已经在英国人的飞行中队中飞行了。
303中队的飞行员们尤其反对被迫从英国军官那里接受命令，他们认为英国军官过于傲慢自大。
他们没有心情去听英国人评论他们的语言能力或战斗策略，而最不受欢迎的是他们的中队指挥员罗纳德·凯利特（Ro）。
凯利特原来是一名富有的伦敦股票经纪人，他从来没有在实战中飞过一分钟。
情绪高涨的波兰人以各种各样的方式表现出了他们的叛逆。
他们不断受到责骂，不按规定着装（敞怀的夹克制服，不戴皮带，穿着非制服的衬衫和鞋子），晚上偷偷进入妇女辅助空军（WAAF）的住房，或者将妇女辅助空军的成员偷偷地带到他们的宿舍。
一名英国空勤人员回忆说：“他们完全不受管制，自己有自己的法规。”
然而，随着训练的继续，波兰飞行员的英国指挥官们逐渐开始表现出更多的理解和尊重了。
尽管曾经有过“肚皮着陆”
和其他训练早期的问题，凯利特和肯特很快就明白在他们指挥下的飞行员确实是非常优秀的。
肯特对他们的飞行能力和不寻常的快速反应印象深刻，凯利特甚至还替他们讲话，对其他皇家空军官员的任何贬低性言论迅速发起反击——那是他自己在训练开始时曾发表过的言论。
当诺索尔特基地的官员向中队提供了一辆破旧的卡车而不是通常的汽车将他们从军官宿舍送到机场时，凯利特宣称根本不应该使用这样一辆破旧的卡车来运送飞行员。
他将自己的劳斯莱斯开来了基地，那是一辆宽敞的1924年开放式旅游车，可以一次装载12名飞行员。
与此同时，英格兰南部战役的强度正在逐步增加。
每天，第11战斗机大队就有300多架飓风和喷火式战斗机起飞冲向敌人庞大的轰炸机和战斗机群。
天空晴朗，空气炎热，皇家空军飞行员们从黎明战斗到黄昏。
英国在一年的那个时候，每天大约有15个小时天是亮的。
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