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这条铁路的安全，高於一切形式上的主权顾虑。
没有安全，一切所有权和管理权都是空谈。”
面对德苏两巨头步调一致的强大压力，巴尔特鲁沙蒂斯面色惨白，嘴唇哆嗦著，再也说不出反对的话。
巴尔特鲁沙蒂斯明白，所谓的“其他方案”
，可能意味著比驻军更可怕的后果。
在主要框架被德苏確定后，韦格纳语气缓和了一些，给予了巴尔特鲁沙蒂斯一丝安慰：
“当然，我们也不会让立陶宛朋友白白提供通道。”
“作为补偿，贵国可以收取一笔固定的、合理的铁路过境费。”
“同时，通过此铁路的三国货物，享受关税豁免。
这对於贵国疲弱的经济，不无小补。”
这微薄的收益与失去的主权和控制权相比，显得如此讽刺，但巴尔特鲁沙蒂斯知道，这已是对方给予的、唯一能带回去交代的“成果”
了。
最终，在德苏联合塑造的、不容抗拒的意志下，《梅梅尔走廊条约》的所有关键条款，均按照德苏的草案得以確认。
《梅梅尔走廊条约》正文：
1.铁路的所有权与主权象徵：
条约规定，该铁路在立陶宛境內的路段，其“名义上的所有权”
归属於立陶宛国家铁路公司。
2.管理权与实质控制：
条约成立了“梅梅尔-苏俄铁路联合管理委员会”
，由德、苏、立三方派代表组成。
委员会设在梅梅尔。
然而，在投票权上，德国和苏俄各拥有三票，立陶宛拥有一票。
3.安全保障与驻军权：
为確保这条“生命线”
的绝对安全，条约授权德意志人民共和国和苏俄有权在铁路沿线两侧各五公里范围內驻扎“护路部队”
。
德军负责梅梅尔港至立陶宛中段的安保，苏军负责立陶宛中段至苏俄边境的安保。
驻军人数、地点由联合管理委员会（实为德苏）商定。
立陶宛政府不得在驻军区域內部署任何武装力量。
4.经济利益与过境费：
作为对立陶宛“主权”
和“领土”
被穿越的补偿，条约规定立陶宛政府可以收取固定的、象徵性的铁路过境费。
同时，三国之间通过该铁路运输的货物享受关税豁免。
最终，在德苏两国强大的政治和军事压力下，《关於梅梅尔至苏俄铁路建设、管理与安全保障的三国条约》（简称《梅梅尔走廊条约》）正式签署。
签署仪式上，韦格纳、契切林和巴尔特鲁沙蒂斯分別在文件上签字。
韦格纳神色从容，契切林面带微笑，而巴尔特鲁沙蒂斯的手则在微微颤抖，他知道这份条约將使立陶宛永远处於德苏的阴影之下，但为了避免即刻的亡国之祸，他別无选择。
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