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彭敏：“西林同志是我的师傅，南京长江大桥比武汉长江大桥长得多，技术难度很大，好在在整个设计小组的共同努力下，去年我们完成了最后的设计。”
西林：“这是中国境内的第一座3000米以上特大桥。”
唐华：“那就是说，1963年12月通车是没有问题的？”
彭敏：“还可以稍快一点，63年秋季就可以通车了。”
“青藏高原的冻土带铁路修筑技术，我们工程学部研究之后，制定了几个方案，”
黄文熙说，“我本人呢，最看好的也是‘直线前进’方案，建旱桥，用桥墩把铁路支起来，让大部分的铁路与冻土隔离开，相互不影响。”
刚才心脏支架的讨论提到的“直线前进”
一说，被黄文熙活学活用了。
冯叔瑜：“也就是说，在永久冻土带，我们连续不断地修桥，直接跨过去。
这成本太高了，一条青藏铁路，那岂不是到处都是桥。”
“考虑到以后的维护成本，建桥方案其实比其他两个备选方案都要节省……”
唐华听着铁路和建筑工程学部的几位委员在讨论。
“黄委员，冯委员超长隧道超长桥梁这些，恐怕现在我们最优先的是西南地区的几条铁路。”
唐华说，“现在国家最需要的是渝汉铁路，从重庆到武汉。
其次是昆明-南宁-广州的铁路，其中南宁到昆明的路段技术难度比较高。
再次是贵阳过柳州最后到达南宁的铁路。
青藏铁路……怎么说呢，也是很重要的，但国家建设最需要的是把西部和东部地区联系起来。”
这都是技术难度比较高的。
至于苏北铁路系统、天保（天津-保定）铁路这些，难点不在工程技术，就不在会上说了。
黄文熙：“渝汉铁路的特点是需要大量桥梁大量隧道，其中的技术难点是特大桥和超长隧道。
南昆和黔桂铁路呢，既有桥梁隧道的需求，还要克服喀斯特地形的难题。
这喀斯特地形的地下洞穴和地下水侵蚀太厉害了。”
冯叔瑜：“西南地区地震频繁，在断裂带修筑铁路还要考虑更多的地质问题。”
“黄老，”
唐华朝黄汲清招招手，“西南地质构造总数据库，您这几年忙得怎么样了？”
“没几年，从建军油田勘探完成之后做的，满打满算才两年，”
黄汲清说，“西南地质总库啊，还需要一到两年的时间，你们在决定铁路线路勘测的时候我肯定能整理出来。”
唐华：“那李部长呢？”
“老李啊，嘿，他在弄全国地质总库，西南地区除外。”
……
“我看看，丁颖丁老今年又缺席会议了。”
唐华每年例行想念一次这位杂交水稻的先行者。
“唐院长，”
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