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因此，对各个车队来说，若想全面掌握超软胎，尤其是在马力全开的状况下超软胎的表现，自由练习将至关重要。
我们认为这个周日，我们将看到不同的策略运用，为了能应对各种可能性，车队将采取不同的进站策略。”
奔麟车手宁威说：“五湖赛道赛道充满了挑战，在这里，抓地力变幻不定，难以掌握。
赛道表面也不尽相同，因此良好的赛车调校和对轮胎应付各种路面状况的信心很关键。
近年来，我们在华沃经历了各种各样的天气状况，而对本赛季来说，赛道和轮胎温度似乎会成为有意思的挑战。
五湖赛道赛道没有高速弯道，这就意味着轮胎必须在制动状况下运转，提供牵引力。
车手必须保证赛车在制动状态下运转良好，避免轮胎造成过度停顿。
“
“就轮胎而言，我觉得今年的路耐表现不错。
我与技师们通力合作，制定最佳策略。
有时，我们选对了策略，比如在西漠站；有时，我们棋差一招，比如在中海站。
中海大奖赛和西漠排位赛之后，人们可能开始觉得我们很蠢，总是搞砸。
但是，从比赛中可以看出，我们之所以如此的原由。
在中海大奖赛，我们已无限接近领奖台；而在西漠大奖赛，我们得到了丰厚的回报。
轮胎是赛事的一部分，在轮胎面前，人人平等。”
路耐试车手杰奎苏表示：“五湖赛道是一个奇妙的赛道，去年我在这里跑完了一场很棒的比赛，从维修站冲出，以第8名收尾。
轮胎是关键性因素——在直道上，车手需要的下压力很低，以此获得高速度，由此可见，重点在机械抓地力而非气动抓地力。
此外，考虑到赛道本身的特点，我预计本周末我们将看到大量的滑行场景；与此同时，轮胎损耗也将加大。
超软胎加软胎是应对五湖赛道赛道的绝佳组合——气温通常都很低，抓地力也很低。
所以说，照顾好后轮相当重要。
当然，如果车手能选对策略，跑对方向，将会占据优势——毕竟在五湖赛道赛道，超车机会是有的，我也期待着一场令人惊心动魄的比赛在此上演。
“
车手们在华沃赛道因轮胎会受到许多处罚，他们利用路肩来保持正确的比赛路线，尤其是在最后一个弯道处。
当车速达到130公里小时左右，车胎受路肩影响很大。
和一级方程式的大部分赛道相比，五湖赛道赛道非常颠簸。
因此，获取牵引力更是难上加难，这也华沃站的最大挑战之一。
由于后轮将承受最多压力，车手必须非常小心，避免后胎打滑，这也是造成车胎磨损的主要原因。
五湖赛道赛道的进站赛道与众不同。
赛道表面由沥青和混凝土组成，两种材料的摩擦系数不同，这自然影响了轮胎脱胶量及抓地力。
锦城车手龙浩通过雷之神官网展望本周末的一级方程式华沃站，龙浩认为雷之神赛车一定会在本站比赛具有竞争力，他将会为分站冠军而战。
“我认为自从赛季开始之后，我们的赛车提高了。”
龙浩说道。
“华沃站将会是一次好的考试。
希望本周末我们能够看到一辆有竞争力的雷之神，这将对我们很重要，不仅仅是对本站比赛，也是对于本赛季。”
“这个赛季的前六站比赛发生了这么多难以预料的事情。
无论如何，我认为雷之神车队没有理由在华沃没有竞争力，我们将为第一名而战直到比赛结束。”
在楚州站获得季军之后，龙浩再一次领跑一级方程式联赛车手积分榜。
但是谁都知道雷之神的赛车并不是目前最快的，龙浩是凭借超强的个人能力获得最多的积分。
“领跑积分榜只是一个开始，这只是起点，因为最终的目标是要在年底的南湄站之后领先积分榜。”
龙浩说道。
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