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“对于我们如何使用轮胎，我们必须扩大轮胎的操作窗口，建成更多的宽容度，”
陈楚朗解释说。
“当我们遇到这样的挑战，我们要在赛车的所有领域，找到我们所需要的解决方案。
但我们的排位赛速度告诉我们，基本面是良好的：如果你没有足够的下压力，牵引力或良好的底盘，你就不能这样做圈速。”
陈楚朗否认银箭车队过于专注于赛车在排位赛比赛中的表现，而忽视了长距离表现。
“我们的目标是建造最好的赛车，我们的排位赛表现证明了结果，”
他说。
“我们从来没有刻意的把重点放在排位赛中，在比赛中并没有那么好，因为根据现行规则-可调尾翼和进站人数-这样做有没有获得真正的回报。
“正确使用轮胎才是成功的关键，它取决于许多的因素，包括设置，下压力，赛车和车手的操作。
还有设置的变化，只要我们设置恰当，我们就有机会找到合适的解决方案。
但这些有一个学习的过程，而我们为此错过了前两站比赛。”
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彭赛奥督促铜爵车队全力研发赛车，只有这样，他们才能够在赛季余下比赛中继续扮演巨人杀手的角色。
“我们每个人都在埋头苦干，”
彭赛奥说道。
“我们的赛车很有竞争力，我们必须挖掘其潜力。
去年我在中海站开始跑得很好，但是后来我跟某个人撞上了终结了比赛。”
“这条赛道的高速弯适合我们的赛车。
我尤其喜欢一号弯，那是一个很长、很难的弯道。
长直道对于我们来说比较简单，但是，再次重申，我们必须要挖掘出我们的潜力。”
铜爵车队的赛道工程总监表示，中海站相对凉爽的气温将会对他们带来帮助。
“在天南的炎热中我们的轮胎退化出现一些问题，这在中海将会变得好转，因为这里的高速弯路面沥青很光滑。
我们需要注意的是天气，因为四月份的中海多雨。”
有关银箭可调尾翼失速系统的合法性争论并未结束，以红虎和奔麟为首的两支车队，目前仍在向大秦汽车联合会施压，要求一级方程式主管团队对该设计做进步一的澄清。
准确的讲，他们最大的愿望是希望大秦汽车联合会将该系统禁掉。
银箭的对手车队抛出的其中一种的论调是：认为如果大秦汽车联合会坚持认为这种系统合法，那意味着他们将面临高额的研发开销去“山寨”
类似系统，这与一级方程式当前的“节约精神”
是相悖的。
对此，银箭领队陈楚朗给予了否认。
鹿城人说这完全是无稽之谈，因为安装一套类似的系统，部件成本是非常低廉的。
而且车队根本不存在“超支”
问题，因为一级方程式当前的资源限制协议（rra）已经限制了车队的开销额度。
“系统实际上是非常便宜的。”
陈楚朗说道，“如果你没有将它整合进你的赛车设计的话，要应用也不容易。
这可能才是我们的竞争对手真正感到苦恼的地方。”
“人们谈论所谓的开销巨大，但事实上并不存在。
大家都知道它只不过是埋在车里的几根碳纤维管子而已。
随便找个大街上的人都能够告诉你，这只不过就是几千英镑的事，而不是数百万英镑的东西。”
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