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四个字下重重画了道线，“联系欧洲最权威的第三方检测机构，从材料取样到极限测试，全程直播，允许客户派代表现场监督。
另外，整理宿务航空示范航线的1200小时飞行数据——机身应力变化、电池衰减率、每公里能耗，做成可视化图表，用excel公式说话。”
他顿了顿，手指在桌面上敲出节奏：“还有，给所有合作客户发亲笔信，邀请他们的技术团队来实验室，亲手操作测试设备。
让他们自己拧动压力阀，自己读取应力数值，自己打印检测报告——数据不会说谎，亲手测出的数据更不会。”
苏瑶坐在会议桌末端的侧席，笔记本上已经画好了流程图。
她注意到李家盛说到“客户技术团队”
时，眉头几不可察地蹙了一下——中小航企往往没有专业检测人员，这样的邀请对他们来说形同虚设。
散会时，她抱着笔记本快步追上李家盛：“或许可以联合国际航空运输协会搞个‘新能源材料开放日’？我们出设备和技术人员，协会出公证人员，让所有客户的工程师一起参与测试，结果由协会统一发布。
这样既解决了中小客户的技术短板，公信力也更高。”
，！
李家盛在走廊尽头停下脚步，晨光从玻璃穹顶漏下来，在他肩头投下块菱形的光斑：“这主意比我的好。
行业协会的中立性，比我们自己说一百句都管用。”
他看着苏瑶笔记本上的草图，连茶歇时间、设备分组、数据公示板的位置都标注得清清楚楚，“你总能在我没想到的地方补位。”
苏瑶的笔尖在纸页上顿了顿，耳尖泛起微红：“只是觉得，被动辟谣不如主动搭建信任平台。
我下午就联系协会的张秘书长，他一直想推新能源航空标准，应该会支持。”
“新能源材料开放日”
定在两周后的周六。
产业联合体的实验室第一次拆掉了玻璃隔断，三十多家航空公司的技术代表穿着统一的天蓝色防静电服，在观测区围成半圈。
tuv的工程师穿着银灰色工装，将复合材料试件放入-60c的低温箱，屏幕上的实时数据通过直播信号传向全球。
当“10万次应力循环后性能衰减率2”
的结果弹出时，观测区爆发出自发的掌声。
马来西亚航空的技术总监哈桑当场拍板：“我们的工程师连续测了三天，从常温到极端温度，数据不会骗人。”
他指着对比报告上的红色曲线，“阿斯托利亚的材料在同样测试下衰减率是67，这就是差距。”
他转身对随行人员说，“现在就联系总部，把采购量从5架提到10架。”
舆论风向在四十八小时内逆转。
《国际航空》杂志用整版篇幅刊登了开放日的测试数据，配图里，苏瑶正在向记者讲解分子分散原理，身后的屏幕上是密密麻麻的检测参数。
社交媒体上，新能源材料真相的话题阅读量突破三千万，有网友扒出阿斯托利亚那份“匿名专家”
的真实身份——其任职的研究所近三年接受了阿斯托利亚集团1200万欧元的资助，相关报道的可信度瞬间崩塌。
但阿斯托利亚的反击比预想中更快。
周一清晨，他们的官网发布重磅消息：与全球最大航空租赁公司aercap签订五年排他协议，未来所有aercap租赁的新能源飞机，必须采用阿斯托利亚的材料系统。
消息一出，产业联合体的股价在开盘后半小时内下跌3，周明拿着财经新闻冲进办公室时，手指都在发抖：“aercap控制着全球15的航空租赁市场，这等于卡住了中小航企的融资渠道！”
李家盛盯着协议条款的扫描件，目光在“材料系统”
四个字上停留许久。
忽然，他拿起红笔在旁边画了个圈：“他们留了个口子。
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