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伊斯坦布尔的雨连下了三天，灰色的云层低低地压在产业联合体研发中心的玻璃穹顶上，像一块浸了水的海绵。
李家盛站在材料实验室的观察窗前，看着里面穿着白色防护服的研究员们围在真空成型机旁，眉头拧成了一个结。
屏幕上跳动的数字刺得人眼睛生疼——新型复合材料的抗疲劳强度测试结果再次低于设计标准，这已经是第七十三次失败了。
“问题出在分子链的结合强度上。”
研发组长陈工摘下防护面罩，额头上的汗珠顺着脸颊往下淌，“我们尝试了六种固化温度，最高加到180c，但材料在经历500次应力循环后还是会出现微裂纹。”
他手里捏着块断裂的试件，灰黑色的复合材料断面像被虫蛀过的木头，“这种裂纹在常规检测中根本发现不了，可一旦装机，在高空低压环境下会迅速扩张，后果不堪设想。”
李家盛接过那块试件，重量轻得像块泡沫塑料，却承载着整个新能源航空项目的技术升级希望。
这种以碳纤维和玄武岩纤维为基材的复合材料，比传统铝合金轻40，若能成功应用于机身制造，可使飞机续航里程提升25。
这正是应对阿斯托利亚集团最新机型的关键筹码——对方上个月刚宣布其新一代电动飞机的续航突破了1500公里，比产业联合体当前机型多出300公里。
“市场部刚传来消息，”
周明推门进来，声音带着潮湿的水汽，他手里的平板电脑上显示着阿斯托利亚的新品发布会视频，“他们的复合材料机身用了航空级环氧树脂，宣称‘五年内无人能及’。”
李家盛盯着视频里那架银色的概念机，手指无意识地摩挲着试件边缘：“他们的材料抗剪切强度只有80pa，我们的目标是120pa，这30的差距就是我们的机会。
但前提是，必须解决疲劳裂纹问题。”
他转身看向实验室墙上的进度表，红色的标记已经越过了原定完成日期，像一道醒目的警告线。
“再追加200万欧元研发经费，”
李家盛的声音带着不容置疑的坚定，“采购部立刻联系德国的超高压成型设备供应商，我要下周就能看到设备安装调试。
另外，给所有研发人员放半天假，不是休息，是去资料室把近五年所有关于复合材料分子改性的论文都看一遍，哪怕是俄语、日语的，都给我翻译成中文。”
陈工的眼睛亮了一下：“您是说……从分子结构入手？”
“常规的工艺优化已经走到头了。”
李家盛把试件放回检测台上，“固化温度、压力、时间，这些变量我们都试遍了。
现在要做的是打破常规，从根本上改变材料的分子结合方式。”
接下来的一周，研发中心变成了没有硝烟的战场。
德国产的超高压成型机占据了实验室的半壁江山，银色的机身在灯光下闪着冷光，能提供高达500pa的压力——相当于在指甲盖上站五头大象。
研究员们轮班倒，白色的防护服上沾着各种颜色的试剂痕迹，咖啡杯在操作台上堆成了小山。
李家盛几乎泡在了实验室，西装外套早就换成了防静电服，袖口磨出了毛边。
他会突然在凌晨三点给材料学教授发邮件请教问题，也会蹲在显微镜前一盯就是两小时，看分子链在不同压力下的排列变化。
有次苏瑶来找他，看到他手里捏着块饼干，眼神却直勾勾地盯着电脑屏幕上的分子模型，饼干渣掉了一身都没察觉。
“你这样下去会垮的。”
苏瑶把热牛奶放在他手边，屏幕蓝光映在她脸上，“我查了资料，复合材料分子改性最权威的专家是国内的顾老教授，他在纳米添加剂领域有项专利，或许能解决你们的问题。”
李家盛猛地抬起头，眼睛里布满血丝：“顾衍之教授？我知道他，两年前发表过关于碳纳米管增强复合材料的论文，但他已经退休了，据说不再参与商业项目。”
“我试着联系了他的学生，”
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