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“我收右襟翼了！”
“右襟翼好！”
在空中飞了一圈，他又驾驶着飞机开了回来，开始降落！
舰载机返回航母分引导、待机、进场三个阶段。
首先，距离航母200海里，舰载机就收到航母航空飞行管制中心的雷达信号。
一是敌我识别，二是导航，告诉飞行员航母位置、方向、距离及周边其他舰载机情况等。
其次，飞行员找到航母，在20海里处由航空指挥中心接手管控。
飞机在指定空域盘旋，指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。
轮到入场，便开始真正的降落程序。
舰载机在航母上空逆时针盘旋，放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械，做好各项准备。
在距航母3海里的地方，目视确认菲涅耳光学助降系统。
飞行员保持姿态速度，在着舰指挥官和雷达指示下，以固定下滑角降落。
直到飞机猛地一震钩住拦阻索，缓缓停下就降落成功了。
与陆基飞机不一样，舰载机降落没有平飘阶段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被称为“人为控制的坠落”
，实在是心惊肉跳。
着舰过程中有几个关键点：进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。
着舰点就是预定降落点，飞机在此区域才能钩住拦阻索，产生啮合点。
为保留一定的容错量，着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。
钩住2、3道拦阻索算优秀，钩住第4道拦阻索及格，钩住第1道说明你飞得太低，很危险。
降落过程中，飞行员要频繁操作上百次，精神高度紧张。
为减轻工作强度，提高安全性、准确性，各国海军都开发了辅助降落系统和全自动控制系统。
比如80年代的“精确进近着舰系统”
和“仪表着舰系统”
。
飞行员可选择全自动、半自动、人工着舰三种方式。
全自动着舰由控制中心接管飞机着舰，这种方式还在试验中，受复杂环境和系统稳定性影响，一直没有真正的用到实际中。
一切准备就绪，陈飞开始准备降落，虽然是在陆基上，但他们一切的操作要求都按照航母上的来。
第一个事情，他用无线电向塔台通报了自己战机的情况，主要是油量，然后请求塔台给予降落的指令。
“塔台，勾两向你报告！
剩油1000！”
“勾两，航向090等待降落，高度5000，预计入场降落时间三分钟。”
陈飞安静等待。
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