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因为对方知道没有了合作的可能，索性就豁出去了。
如果用得益的总和来区分，博弈可以分为固定和博弈与变和博弈。
在变和博弈中，因博弈参与者选择的策略不同，各方的得益总和也会发生变化。
当合作关系存在某种自然而然的终点时，博弈反复进行的次数是一定的。
即使参与人以前的所有策略均为合作策略，如果被告知下一次博弈是最后一次，那么肯定采取不合作的策略。
而且越是临近博弈的终点时，采取不合作策略的可能性就会加大。
人们往往会破釜沉舟、不计后果、冲动行事，即便是身背背叛的骂名也在所不惜。
因此，在这种情况下，被背叛的一方就要衡量一下对方的背叛给自己带来的损失，如果损失大于所得，最好与对方握手言和。
刚踏入2004年的时候，汽车厂商们豪情满怀，忙着扩产、推新车，然而，车市5月"拐点"后的严峻形势已经迫在眉睫。
巨大的产销落差让汽车销售商背负上了沉重的库存负担和“现金流”
压力。
厂家的第一反应仍然是“压”
——向经销商压库存、压指标，向市场压价格。
于是，汽车产销两大阵营的关系也变得微妙起来。
经销商面临的压力越来越大，便开始加大了跟厂家讨价还价。
先是要求厂家减少自己的库存压力，接着就要求降低销售任务。
再接下来，一些经销商们干脆自己先“炒厂家的鱿鱼”
，将那些无利可图甚至亏本的品牌剔除出去。
尤其让汽车厂家觉得不能容忍的是：一些经销商为了清理库存，开始直接降价。
这在做惯了"老大"的厂家看来，无异于背叛。
在这种情况下，一些厂家开始强力扼杀经销商们的“反水”
，要求经销商在厂家额外存入一笔3万到10万元不等的保证金，一旦他们的售价不能在厂家指导价的基础上浮动将没收这笔保证金。
此令一下，众多经销商虽然心有不满，但却是敢怒不敢言。
不过，还真有经销商豁出去了，他们依然我行我素。
因为车市低迷本来就无利可图，再加上库存的汽车占压资金，自己就只能跳楼了。
对于这些有意退出者，厂家也是无可奈何。
几轮博弈下来，不少汽车厂家也开始意识到，单纯靠“压”
的方式不仅不能让经销商满意，最终还影响到了自己的市场。
因此，不少厂家开始做出调整行动，减轻经销商的销售任务，让经销商有更充足的时间去消化库存，目的在于与经销商一起共同度过“寒冬”
。
不论在合作开创事业中，还是在与人交往中，要减少背叛的现象发生，作为强势的一方就要适当地考虑他人的利益。
毕竟，人活着不仅仅是为了自己，除了为自己谋取利益和幸福之外，也要为他人、自己所在的团体以及整个社会谋取利益和幸福。
这是每一个生活在这个世界上的人都必须履行的职责，这样才能变一次性博弈为固定博弈。
否则，如果只围绕自己的利益讲话，别人会怀疑你的动机，也不会和你博弈。
那样，你自己的利益也会受到损失。
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