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第113章腿打折吧
上吊时，身体重量通过绳索集中作用於颈部，压迫颈部的气管、颈动脉、椎动脉及神经，形成“呼吸阻断”
“循环中断”
“神经损伤”
三重致命效应，且三者常同时发生、互相叠加，进而加速死亡进程。
上吊的死亡速度並非固定，主要与悬掛高度与身体重量、绳索材质与打结方式、个人体质相关，这也决定了过程中痛苦程度的差异。
首先说这个悬掛高度与身体重量，若双脚离地，身体完全下垂，身体重量会让绳索对颈部的压迫力达到最大值，此时压迫力≈体重，气管、血管会在几秒內完全闭合，意识丧失和死亡速度快，痛苦持续时间短（约1—3分钟）。
若为如膝盖著地、身体倾斜，压迫力较小，气管和血管仅部分阻断，缺氧和缺血过程会延长，痛苦持续时间可能达5—10分钟，甚至更久，若绳索鬆动、压迫不足时，可能出现濒死復甦，反覆经歷缺氧痛苦。
绳索的材质与打结方式影响也很大，粗硬的尼龙绳、钢丝绳会快速勒紧颈部，且不易变形，压迫效果更强。
柔软布条、毛巾可能因受力变形，压迫力分散，死亡过程相对缓慢。
个人体质也是重要的因素，儿童、老人或体质虚弱者，因心肺功能和耐缺氧能力较差，死亡速度更快。
健康成年人若绳索压迫不完全，可能经歷更长时间的缺氧挣扎。
患有心臟病、高血压的人，在颈部压迫引发的神经兴奋和血压波动下，更易出现心臟骤停，加速死亡。
“她心里面一定有什么过不去的坎吧。”
高风感慨了一句。
这次又是空车，但是他们在半路上捡了个患者。
这位患者是一辆日產阳光的车主，她在陇海路追了前车尾。
日產阳光这款车车重仅1.02吨，比同级別捷达轻150kg，碰撞时吸能结构根本无法有效分散衝击力。
这个型號更是无侧气囊、无esp，甚至採用的是后轮鼓剎。
全车唯一的安全措施，大概就是车门上那行“出入平安”
。
汽车工业一百年的进化史都浓缩在了这2.5厢里。
高风注意到了这辆工业垃圾的前车头已经完全溃缩了，车主已经被人拉了出来，正满头是血的躺在地上呻吟。
“你还好吗？”
他上前询问道。
“快送我去医院，头痛的厉害！”
女车主呻吟道。
患者的运气还是比较好的，由於车速並不算太快，她並没有什么大的问题，头皮上的伤口也很浅，甚至不需要缝针。
凌晨5点到8点这段时间总算是安稳了下来，这个时候该出事的已经出事了，没出事的也都睡了。
可一閒下来，困意就奔袭了过来。
“要是熬夜掉的是腿毛就好了。”
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